Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Machine sans rivale | - Poids et encombrement |
| + Accélérations (en version libre) | - Direction lourde |
| + Partie-cyle à la hauteur | - Aspects pratiques |
c’est comme la mt01 et la bking, yam va en vendre 3 a ça sorti et 1an plus tard on en verra plus une sur la route
La présentation de la Yamaha 1700 V-Max avec pleins d’autres photos
Les premières photos de la Yamaha V-Max 2009 : ce sera un 1700 !
Le bilan occasion de la Yamaha 1200 V Max
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en V à 65° refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 1679 cm3 (90 x 66 mm) ;
Puissance maxi 200 ch (147 kW) à 9 000 tr/min ; Couple maxi 17 m.kg (166,8 N.m) à 8 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 5 rapports ;
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 298 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 310 kg
Pratique
Coloris Noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 19 990 €
La V-Max affiche des mensurations de grosse GT avec les perfs’ d’une hypersport : 310kg (tous pleins faits), 200 ch, 17 m.kg et le 0 à 100 km/h promis en moins de 2,7 secondes.
Malgré un selle relativement basse (770 mm), les « petits » ne seront pas à la fête, la largeur de la bête demandant de bien écarter les jambes.
Contact… le bloc crache sa mélopée dans un tempo propre aux V 4 de noble origine. Dès les premières évolutions à basses vitesses, les mensurations de la bête se rappellent à votre bon souvenir, la direction, lourde, ayant tendance à embarquer dans les petits coins.
Le V 4 est un exemple de douceur, capable d’évoluer sur le ralenti sans le moindre hoquet, et bien secondé par une transmission discrète. Au-dessus de 4.000 tours, la poussées devient franchement démoniaque.
Malgré son gabarit de sumo, la 1700 V-Max fait montre d’un bon équilibre général en dépit d’une garde au sol trop juste.
Les freins quant à eux, des étriers six pistons (les mêmes que sur la R 1) couplés à un ABS de dernière génération, n’ont aucun mal à stopper les 300 kg.
La vocation de cette V-Max, c’est d’offrir des sensations jusque-là inconnues dans le monde de la moto. Dans ces conditions, la Yam’ remplit son office à la perfection. Mais quid de la version française, qui se verra amputée de la moitié de sa puissance ?
Reste le prix, lui aussi risque de provoquer des sensations…à votre compte en banque !
Axel Mellerin - 05/09/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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