Catégorie
Cylindrée
Tête de fourche, réservoir de 22 litre (7 de plus que la XT-R !), double optique, selle épaisse, porte bagage et poignées passager généreuses, la nouvelle Yamaha XT 660 Z Ténéré pense au voyage et au duo. Le freinage gagne un deuxième disque à l’avant.
Bien sur, la somme de ces changements se retrouvent sur la balance avec un embonpoint de 14 kg par rapport au trail.
Il s’agit plus d’une baroudeuse au long cours qu’un pure trail. Yamaha propose une série d’options dont les valises et top-case rigides.
A noter que les joues de protection latérales se changent facilement.
Les feux arrière sont à diode, mais les clognotants utilisent toujours des ampoules classiques.
cette moto est superbe, mais je suis monté dessus au salon de l’auto et elle est vraiment trop grande pour moi ! je fais 1m75 et mes gros orteils avaient du mal à gratter par terre en méme temps ! :)
Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la Yamaha 500 XT de 1976 (première moto de la lignée des XT)
L’essai sur le web de la Yamaha XTZ 660 Tenere, modèle 2008
L’essai de la Honda 650 Transalp
L’essai de la Honda Transalp 700 2008
L’essai de la Yamaha XT 660 R 2004
L’essai de la Yamaha 660 XTZ de 1998
Moteur
Monocylindre 4T refroidi par eau, 1 ATC 4 soupapes
; Cylindrée (al. x cse) 659 cm3 (100 x 84 mm)
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
Cadre Diamant tubulaire en acier
; Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (2 juxt.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1)
; roue avant 90/90-21
; roue arrière 130/80-17
; hauteur de selle 895 mm
Dimensions / Poids
Réservoir 22 l
; Poids à sec 183 kg
Le nouveau tableau de bord mélange l’analogique pour le compte-tous et le numérique pour le tachymètre, le totaliseur, les partiels et le niveau d’essence.
Selon Yamaha, le moteur à été retravaillé pour offrir plus de couple à bas et moyen régime. La XT 660 Z répond à la norme Euro 3.
Le prix devrait se situer dans les 6500 euros, soit entre celui de la XT-X et la Transalp. La date de commercialisation n’est pas encore connue.
Stephane Tetart - 17/09/2007
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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