Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Moteur mou |
| + Autonomie | - Prix d’achat |
| + Equipement | - Poids |
| + Large choix en occasion |
bonjour a tous je viens acheter une varadero j’ai du mal a atteindre le 115km/h peut-on debrider la moto ou changer des choses pour gagner quelque km/h merci pour vos reponses
En savoir plus avec notre balade/essai en 125 trail :
"Sur les pistes de la ligne Maginot des Alpes" avec
la Honda XL 125 Varadero, la Hyosung 125 XRX, la MZ 125 SX et la Yamaha 125 TW
Bilan occasion complet de la Honda XLV 125 Varadero
L’essai de la Honda 125 Varadero Travel Edition 2007
Le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville
L’essai de la Honda Varadero 125 Travel Edition 2007/2008
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Voir aussi en ligne l’essai de la Yamaha 125 TDR
Moteur
Type bicylindre en V refroidi par eau, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 124,7 cm3 (42x45mm)
Puissance maxi 15 ch (11kW) à 8.000 tr/min
Couple maxi 1,9 m.kg (18N.m) à 9.000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av 1 disque (étrier à x pist.) Ø 276 mm (2 juxt.)
Frein Ar 1 disque (étrier à x pist.) Ø 220 mm
Réservoir (réserve) 17,5 litres (2)
Poids à sec 149kg
Conso moyenne 4 litres
Autonomie 390 km (+50 km)
Vitesse 115 km/h
La protection de la tête de fourche de la Honda 125 Varadero est tout à fait rare en 125, ensuite son équipement complet et fontionnel se montre digne d’une machine de catégorie supérieure.
Elle se distingue également par un confort de selle et de suspensions au-dessus de la moyenne.
Très à l’aise en ville où son poids est compensé par sa maniabilité et sa hauteur de selle raisonnable, elle est accessible au plus grand nombre. Rien à reprocher non plus en termes de freinage, même si le disque avant manque un poil de mordant.
C’est finalement la motorisation qui tempère l’enthousiasme. Le twin délivre sa puissance maxi à 11 000 tr/mn et son couple de 1,9 mkg seulement 2 000 tr/mn plus bas.
C’est-à-dire que l’agrément de ce moteur linéaire et extrêmement creux à bas régime est limité.
Pourtant, le vaillant propulseur de la Honda 125 Varadero grimpe jusqu’à la zone rouge sur le dernier rapport sans faiblir.
Mais il faut emmener le poids élevé de la machine, et la seule façon consiste à le faire turbiner au-dessus de 9 000 tr/mn.
Que dire alors si un passager veut profiter de la généreuse place qui lui est réservée ?
En dépit de ses régimes de rotation élevés, la Honda 125 Varadero reste sobre et son réseervoir de 17,5 litres lui autorise une autonomie impressionnate, que nombre de grosses cylindrées peuvent lui envier.
Elle n’a comme rivale sérieuse sur le marché que la Yamaha 125 TDR, plus performante mais plus polluante en raison de son monocylindre 2-temps.
Jean Larquier - 18/09/2006
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes. Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis. Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
L’appellation 650 est trompeuse, cette GS est bien une 800 cm3. Elle se veut la version urbaine de la F 800 GS, trail taillé pour la piste. À l’image de la Kawasaki 650 Versys sur les plates-bandes de laquelle elle vient marcher, elle se rapproche en utilisation d’une utilitaire type Honda 600 CBF, un poil de fun en plus.
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