Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Boîte perfectible |
| + Transmission par courroie | - Autonomie |
| + Utilisation passion | - Aspects pratiques |
une bonne machine, mon seul regret à ce jour est la rapidité avec laquelle le pot d’échappement se rouille ainsi que la visserie alors que ma moto n’a qu’un an. cette moto n’apprécie pas du tout l’usage hivernal à croire qu’elle est réservée aux sèches et (...)
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Moteur
Bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 984 cm3 (88,9 x 79,38 mm)
Puissance maxi : 83 ch (62 kW) à 6600 tr/min
Couple maxi : 8,7 m.kg (85,6 N.m) à 5600 tr/min
Démarreur : électrique
Transmission
Boîte de vitesses : 5 rapports
Transmission finale : par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 375 mm (6 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 240 mm (1)
Réservoir (réserve) : 14 litres (n. c.)
Poids à sec : 177 kg
Garantie
2 ans pièces et M.O. (assistance 1 an)
Le cache de réservoir en plastique translucide, les protège-main “enduro”, la grille de phare et les pneumatiques à gros pavés ne laissent personne indifférent. Au-delà de ces évolutions esthétiques, l’XB9SX offre une nouvelle position de conduite légèrement basculée sur l’avant. Une position qui renforce l’aspect ramassé de la moto et rend la roue avant visible ! Le cadre fait toujours office de réservoir de carburant et le bras oscillant de “carter” d’huile. La fourche prend du volume (43 contre 41 mm) et la courroie de transmission est renforcée...
Le gros bicylindre en V à 45° n’a pas subi de modification significative si ce n’est une nouvelle courbe d’allumage. Ce “berlingot” se montrer souple, reprenant sans protester dès 2 000 tr/min sur les rapports intermédiaires. Seule la boîte de vitesse perturbe cette ambiance mécanique passionnante. Craquements et claquements sont légion si l’on ne s’applique pas.
Dotée d’un empattement hyper court (1320 mm, moins qu’une hyper sports), la Buell n’aime pas les routes bosselées. Heureusement, la position de conduite permet de contrôler aisément l’agitation du train avant. Une situation inexistante sur revêtement lisse.
Là, la Buell se laisser mener à un rythme où d’autres roadsters jettent l’éponge. Angles bien marqués, vitesse honorable en entrée et en sortie de “pif-paf”, le tout sans aucun effort.
Par contre, en ville, avec un long rayon de braquage et une hauteur de selle élevée, il faut parfois attendre sagement derrière les voitures. Sans quoi, les freins suffisent amplement à ralentir convenablement la monture.
Etienne Garcin-Marrou - 20/10/2004
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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