Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + La légende | - Ca fume |
| + Roues interchangeables | - Freinage |
| + Solidité | - Instable |
j’ai eu un probleme de chambre à air qui éclate du pneu avant sans raison apparente, quelqu’un a t il deja entendu parler de defaut de la chambre à air ou des pneus en vous remerciant d’avance
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Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
L’essai du Piaggio 125 LX
La présentation du 125 LXV 60ième anniversaire
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Le reportage délirant sur les course de Piaggio 125 PX
Moteur : monocylindre refroidi par air,
123 cm3
Puissance : 9 ch à 6.000 tr/min
Couple : 1,25 m.kg à 4.250 tr/min
Réservoir : 8 litres (réserve 2,1 l)
Poids : 97 kg
Prix (2006) : 2.980 €
Un engin historique...
Le Vespa 125 PX est mondialement connu. Un mythe qui dure depuis 1946, l’année où Corradino d’Ascanio conçut ce petit véhicule utilitaire simple et pas cher qui permit après-guerre aux Italiens de se déplacer et par là même de se reconstruire.
Son succès est principalement dû à ses caractéristiques fondamentales qui n’ont pas changé depuis : une coque porteuse en acier, un moteur directement collé à la roue arrière (transmission directe), des changements de vitesses au guidon, un frein arrière au pied et des roues de dix pouces interchangeables avec en plus une roue de secours.
Le moteur, lui, était un très solide deux-temps et l’entretien du type « à faire soi-même »...
Cinquante-huit ans après sa sortie, on retrouve les mêmes caractéristiques sur le Vespa 125 PX, malgré quelques concessions à la modernité comme le pot catalytique, un frein avant à disque ou un démarreur électrique.
Si ce Vespa ne véhicule plus l’image du progrès, il est toujours chargé de l’image légendaire de la « dolce vita ».
ouler aujourd’hui avec cet engin, c’est en effet prendre la modernité à contre-pied. Pas rapide, instable à « haute » vitesse, pas rassurant sous la pluie, il oblige à ne pas rouler pressé.
... qui garde des atouts face à la concurrence moderne
Mais ceci ne veut pas dire qu’il manque d’atouts face aux scooters modernes : sa maniabilité est excellente, sa consommation des plus réduites (3 l pour 100 km), sa position de conduite plus naturelle et ses aspects pratiques toujours aussi avenants.
Mais il y a surtout ce plaisir de lutter avec une boîte de vitesse parfois récalcitrante, un freinage arrière sans aucune progressivité ou encore une stabilité à trouver à tout instant.
Et puis, au garage, ce plaisir de bricoler ce qui est à la portée de chacun : une petite retouche de peinture par-ci, un câble qui lâche ou un écrou qui se fait la malle par-là... sont autant de contraintes que de délectation pour cette carrosserie tout métal à laquelle on s’attache.
Et sous la jupe d’un véhicule utilitaire se cache aussi un formidable moyen de s’évader, même autour du monde.
Déjà « remplacé » par le Gran Turismo, le Vespa 125 PX a terminé sa carrière en 2007. Les bonnes occasions ne manquent pas.
Francesco Scuderi - 29/07/2005
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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