Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Ligne indémodable | - Suspensions |
| + Plancher plat | - Freinage |
| + Consommation | - Stabilité |
| + Maniabilité |
est ce normal que sur ce modele le pneu arriere (pirelli d’origine) ne tienne que 2000km ?? (c’est ma femme qui l’utilise elle ne fait pas de burn !!) le prochain je vais essayer un michelin
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Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
Voir aussi la présentation du 125 LXV 60ième anniversaire 2006
Voir l’essai de l’ancienne version du Vespa 125 LX (super 2000)
Retrouvez également l’essai du Piaggio 125 PX
Retrouvez également l’essai du Piaggio 125 Gran Turismo
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser son scooter 125
Moteur
Monocylindre 124 cm3 refroidi par air forcé, 4T, 1 ACT, 2 soupapes.
Cylindrée 124 cm3
Puissance maxi 10,3 ch à 8 000 tr/mn. (7,6 kW)
Démarrage électrique et kick
Transmission par variateur.
Partie-cycle
Coque autoporteuse en acier,
Freins av 1 disque de 200 mm / ar tambour,
Pneus av 11 pouces / AR 10 pouces,
Fourche à balancier, 1 amortisseur AR réglable à 3 positions
Hauteur de selle 785 mm
Réservoir 8,6 l
Poids à sec 110 kg.
La coque autoporteuse en acier de cette Vespa 125 LX exhibe toujours des hanches aussi sensuelles, quoique moins généreuse que son aïeule.
Elles permettent toutefois d’accueillir sous la selle un jet ou un intégral de petite taille.
Gueule d’amour
On apprécie son look adorablement rétro et son équipement soigné, comme le joli tableau de bord et sa large selle (noire ou beige), autorisant le duo sans complexe.
Son poid plume (110kg à sec) autorise par ailleurs à l’inusable - mais modeste - moteur 4 temps refroidi par air forcé un bon 100 km/h compteur, en faisant œuvre d’un peu de patience.
Urban queen
En ville, la faible hauteur de selle du Vespa LX, sa légèreté et son rayon de braquage très court le font apprécier de tous, notament de la gente féminine.
Même si, la traditionnelle fourche à balancier manque toujours autant d’amortissement.
Le freinage reste également sujet à caution : absence de mordant du disque avant, et commande spongieuse du tambour arrière qui ne facilite guère un dosage précis.
On l’aura compris, la stabilité aléatoire de cette petite guêpe la destine à un usage exclusivement urbain.
Francesco Scuderi - 30/06/2006
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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Tarif Assurance pour Piaggio Vespa 125 LX