Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Gabarit valorisant | - Personnalité |
| + Prix | - Sensations |
| + Coût d’usage |
Je pense que celui qui a écrit cet article n’est jamais monté sur la vn 900 ou alors il est anti-kawa,tout le négatif qu’il écrit est faux !c’est du n’importe quoi !!!
La présentation de la Kawasaki 900 VN Classic
Kawasaki VN 900 Custom dans le n°237 de Moto Magazine (mai 2007)
Moteur Type : bicylindre en V, 4T, refroidi par eau ; Cylindrée (al. x cse) : 903 cm3 (88 x 74,2 mm) ; puissance : 50 ch (37 kW) à 5.700 tr/mn ; couple : 8 m.kg (78 nM) à 3.700 tr/mn ; Dépollution : injection/Euro 3
Transmission Transmission finale : par courroie
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) : 1 disque 300 mm (2 juxt) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque 270 mm (2 juxt) ; Poids à sec : 250 kg
Pratique Réservoir (résevre) : 20 litres (3) ; Coloris : bleu, noir ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ; Prix : 8.199 euros (tarifs 2007)
La VN 900 Custom s’apprécie immédiatement grâce à sa position de conduite naturelle : merci le large guidon et la confortable selle.
Celle-ci culminant à 685 mm, elle permet à tout motard d’avoir pieds au sol et de contenir sans appréhension les 250 kg à sec de la bête.
On est en revanche déçu par un moteur, certes efficace et sobre (entre 5,5 et 6 l/100 km), mais qui manque de sensations : trop linéaire. Avouons que l’on s’ennuie un peu à l’ouverture des gaz.
Côté châssis, malgré la grande roue avant, la machine s’emmène avec douceur, mais pêche sur revêtement dégradé.
La faute aux suspensions, manquant de velouté, qui transmettent joyeusement les déformations au bas du dos.
Au freinage, comme sur nombre de ses consoeurs, le pilote devra allègrement se servir du frein arrière pour se ralentir, l’avant étant trop timide.
À 8.199 euros (tarif 2007), la VN 900 Custom est un bon cheval si l’on oublie son manque de dynamisme, surtout moteur, qui gâche le plaisir de conduite.
Etienne Garcin-Marrou - 04/07/2007
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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