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Cylindrée
Son grand guidon et sa géométrie de type trail lui permettent d’aborder de la ville et le tourisme sans abandonner l’image sportive de la marque. Une conception qui n’est pas sans rappeler la Ducati 1000 Multistrada avec laquelle elle partage une selle plutôt haute (841 mm).
L’amortisseur à fort débattement est digne d’un trail. L’Ulysses garde les caractéristiques de la gamme : le cadre périmétrique faisant office de réservoir d’essence, le pot sous le moteur et la transmission par courroie. Les pare-mains et la bagagerie optionnelle viennent compléter l’aptitude au voyage, ce qui n’est pas le cas des repose-pieds dépourvus de caoutchoucs. Quant aux pneus de 17 pouces, spécialement sculptés nous dit-on, ils risquent de mettre en délicatesse une machine de 100 ch hors bitume. Reste à connaître le prix de cette... Pénélope, et le degré de finition qui n’est pas le fort de la marque.
Je l’ai essayée... Très haute (avec mon 1m83 j’étais sur la pointe des pieds), moteur super, confort excellent... mais qu’est ce que ça guidonne !! Le vendeur m’a dit que la fourche était réglée trop molle, mais à lire vos commentaires j’ai l’impression que (...)
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Le comparatif de la Buell XB12STT face à la KTM 950 Supermoto et la Triumph 1050 Tiger
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Moteur
Type Bicylindre en V à 45 degrés, quatre temps à refroidissement à air/huile/ventilateur
Cylindrée 1203 cm3
Alésage et course 88,9 x 96,8 mm
Taux de compression 10:1
Distribution Culbuteurs, deux soupapes par cylindre
Réglage des soupapes Automatique
Alimentation Injection DDFI II inversée 49 mm
Echappement Collecteur 2 en 1
Admission Boîte à air à résistance nulle, admission forcée
Puissance 100 cv / 74.6kW à 6600 tr/min (norme EU C95/1)
Couple 110 Nm à 6000 tr/min (norme EU EC95/1)
Graissage Carter sec, capacité de 2,4 litres
Filtration d’huile Elément jetable visé
Boîte de vitesses
Type Cinq vitesses toujours en prise
Transmission primaire Chaîne triplex rapport 1,50:1
Embrayage Multidisque humide
Transmission finale Courroie 14 mm et longueur constante, rapport 2,4
Garantie 2 ans, kilométrage illimité (Europe)
Le châssis :
Jean-Pierre Théodore - 25/08/2005
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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