Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + position de conduite | - Feeling du freinage |
| + Coffre à mi-régime | - Vivacité surprenante |
| + Aptitudes routières | - Train AV parfois rétif |
Enorme le gros extérieur dans la vidéo !
Retrouvez l’essai complet de la Suzuki GSX-R 600 2008 dans Moto Magazine
L’essai de la Suzuki 600 GSX-R version 2006
L’essai de la Suzuki 600 GSX-R version 2004(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42,5 mm) ;
Puissance maxi (full) 125 ch (92 kW) à 11.500 tr/mn ; Couple maxi (full) 6,86 m.kg (62 N.m) à 8.700 tr/mn ;
Alim./depollution injection ø 36,5 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16x43)
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 220 mm (simple piston) ;
Reservoir (reserve) 17 litres (n.c.) ;
Poids à sec 165 kg
Pratique
Coloris orange, bleu et blanc, blanc et noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 10 299 €
Levées de cames d’admission minorées, réduction du diamètre des conduits d’admission et des collecteurs d’échappement, introduction du S-DMS (choix de la puissance disponible), toutes ces options adoptées par la nouvelle Suzuki GSX R 600 ne vont pas dans le sens du chrono à tout prix mais plutôt de l’agrément de conduite, bravo !
On note aussi un système anti dribble affiné, un taux de compression augmenté et une meilleure gestion des frottements internes par l’amélioration de la pression d’air dans le carter. Le châssis, de son côté, ne subit que peu de modifications. Nouveaux freins avant, amortisseur de direction électro-hydraulique (comme sur la GSX-R 1000) nouvelles jantes et amortisseur arrière revu (réglages).
Bonne surprise, la Suzuki GSX R 600 soigne son pilote. La selle permet une bonne amplitude des mouvements et ses bracelets ont le bon goût de ne pas casser les poignets.
Les premiers tours de chauffe suffisent à dévoiler les réels progrès du bloc Suz’ dans les mi–régimes.
Il est possible d’enrouler « pépère » aux alentours de 5.000 tours en 5e sans être obligé de rentrer un rapport. Mais toute médaille ayant son revers et l’explosivité du 4-cylindres à l’abord de la zone rouge en a pris un coup, rendant le moteur un brin linéaire.
La partie cycle, quant à elle, n’a aucun mal à gérer cette arrivée des chevaux, mais vive et (trop) légère, elle réclame un pilotage tout en finesse. Ce comportement instable mais super vif est l’addition d’un poids léger (167 kg), d’un empattement court (1400 mm) et d’un angle de colonne fermé (27°).
Verdict. Performante sur piste, sous couvert de bons réglages, la nouvelle Suzuki GSX R 600 prétend surtout à une certaine polyvalence le tout à un tarif Suzuki, c’est-à-dire très bien placé.
Axel Mellerin - 26/03/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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