Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique et soin du détail | - Position de conduite (en ville) |
| + Moteur charmeur | - Vivacité moyenne |
| + Freinage avant | - Duo délicat |
E moi je suis nouveau chez DUCAT JE VIENS DE CHEZ EUX ET JE SUIS RESSORTI AVEC UNE OFFRE DE PRIX à 12930 EUROS AVEC POT ET MISE à la route. Je cherche une moto pour rouler peu,me faire plaisir et lorsqu elle est garée ...plein de monde autour autrement dit une moto qu on voit pas au coin de la (...)
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L’essai de la Ducati 1000 Paul Smart
L’essai de la Ducati 1000 GT
Moteur Bicylindre En L A 90° Refroidi Par Air, 4t, 1 ACT par Cylindre, 2 soupapes ;
Cylindrée (Al. X Cse) 992 Cm3 (94 X 71,5 Mm) ;
Puissance maxi 92 Ch (67,7 Kw) à 8.000 tr/min ;
Couple Maxi 9,3 M.Kg (91,1 N.M) à 6 000 tr/min ;
Alimentation/Dépollution Injection Ø 46 Mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale Par chaine (15 X 39)
Partie-Cycle
Frein Av (Etrier X Pist.) 2 disques Ø 320 Mm (2 Juxt.) ;
Frein Ar (Etrier X Pist.) 1 disque Ø 245 Mm (simple piston) ;
Réservoir (reserve) 15 Litres (3,5) ;
Poids à sec 181 Kg
La position est « radi-caturale », fesses perchées, dos pratiquement à l’horizontale et bras tendus vers le bas pour agripper des bracelets « brise-poignets ». Dix minutes suffisent pour se rendre compte que la belle bolognaise n’est pas vraiment à son aise dans les bouchons... Malgré un embrayage désormais en bain d’huile et non à sec, le bicylindre n’apprécie pas beaucoup. Peu souple et handicapé par une transmission finale bien trop longue, il manifeste son mécontentement en hoquetant sous 3.000 tours. Il faut jouer de l’embrayage en permanence. Cette conduite usante, combinée à la douleur aux poignets complètement « cassés » fait rapidement rêver aux grands espaces.
Le brillant twin à l’ancienne ne s’exprime que lorsque la route se dégage. Si on est bien loin des quatre-cylindres japonais question efficacité pure, c’est un vrai régal une fois passé 3.000 tours. Il suffit de rester entre 4.000 et 8.000 et savourer... La partie-cycle est aussi old school. Son truc, ce sont les grandes courbes avalées plein badin où sa géométrie conservatrice, ses suspensions plutôt sèches et son inertie font merveille. Certains apprécieront cette rassurante stabilité, d’autres pesteront contre sa relative lourdeur à la mise sur l’angle et son manque de vivacité au contre-braquage. Mais tous apprécieront la puissance et le feeling du freinage avant. Le frein arrière est, lui, aux abonnés absents.
Allez essayer l’Hypermotard de Ducati durant les Hyper Days
Axel Mellerin - 30/10/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
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Tarif Assurance pour Ducati Sport 1000 S