Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look aguicheur | - Fourche instable |
| + Taillé pour les grands | - Agrément moteur |
| + Prix attractif | - Finition |
| - Rapport qualité prix |
Essai complet tiré du n°250 (septembre 2008) de Moto Magazine
Toutes le motos à 2000 € sont faites à peu près dans le même pays ... Je pense que l’essai en lui-même se révèle un peu court, un vrai comparatif avec la nouvelle YBR 125 Custom, la Comet, la Daelim et une Innova nous aurait appris plus de choses. Peut-être à la sortie de la (...)
Tous nos essais 125 cm3 motos et scooters
Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en ligne refroidi par eau,
4T, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 124,6 cm3 (44 x 41 mm) ;
Puissance maxi 11 ch (8 kW) à 9.500 tr/min ;
Couple maxi 0,8 m.kg (7,9 N.m) à 6.500 tr/min ;
Alim./dépollution 2 carburateurs/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (jauge) ;
Poids à sec 160 kg
Pratique
Coloris rouge, gris, noir
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix 2.490 € (Tarif 2008)
Avec ses échappements coniques façon MV Agusta, son arrière-train typé Hornet, son petit phare de Bandit et ses disques en pétales façon Kawa, l’Aventura fait des clins d’œil aux fans de roadsters, peu servis jusqu’alors sur le segment 125, où seule la Hyosung Comet et la Daelim Roadwin se disputent le marché.
Jouant d’un gabarit imposant, notre chinoise offre une assise confortable, un large guidon et des repose-pieds en avant. Une position relaxante, qui ne force pas à l’attaque… Et c’est tant mieux car le bicylindre à refroidissement liquide a beau siffler joyeusement à travers son long double échappement, une fois lancé, il faut le cravacher pour lui faire sortir ses quelque 11 poneys.
Ce moteur reprend pourtant l’architecture d’un twin 125 Honda (Rebel) mais il est handicapé par une boîte 5 trop ferme et un échappement qui l’étouffe. Passé les 8.000 tr/min, il distille d’horribles vibrations dans les repose-pieds, et à fond dans la zone rouge (12.000 tr/min), il parvient à peine à atteindre les 95 km/h… Une vitesse insuffisante pour les trajets autoroutiers ou des dépassements routiers.
Cantonnée à la ville, notre chinoise se débrouille un peu mieux. Son faible rayon de braquage, sa hauteur de selle moyenne (760 mm) et son empattement assez long (1085 mm) en feraient presque une machine à la fois stable et maniable… Mais la partie-cycle, handicapée par une fourche souple à l’extrême, pose un réel problème pour qui veut avoir une conduite saine. À la mise sur l’angle, la moto se déporte anormalement vers l’extérieur des virages.
Au freinage, la fourche se vrille carrément. Un comportement que les deux combinés arrière, moins souples mais non réglables, ne peuvent compenser. Il ne reste donc qu’à ralentir avec les freins à disque mais pas trop fort, car, surprise encore, les pneus auront tôt fait de vous indiquer leur limite.
Verdict. À 2.590 euros, l’Aventura offre un look de roadster au rabais. Certes, sa bouille est sympa, mais son comportement routier, sa finition (peinture, soudure, instrumentation) et son manque de performance font qu’on lui préférera sans hésiter un YBR pour le prix, et un Hyosung Comet pour l’esprit.
François Barrois - 08/10/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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