Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Protection | - Manque de caractère moteur |
| + Freinage | - Poids |
| + Autonomie | - Nombreuses options |
Franchement, je la trouve pas trop mal cette nouvelle ténéré : j’ai eu la première du même nom, qui ne m’a laissé que de bons souvenirs : le mono yam de l’époque était vivant. Celui-ci me fait un peu peur avec son injection : tous les essayeurs le trouve fade et sans relief ! (...)
L’essai complet de la Yamaha XTZ 660 Ténéré
La présentation de la Yamaha XTZ 660 Ténéré (oct 2007)
(Données constructeur)
Moteur
Monocylindre 4T refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) 660 cm3 (100 x 84 mm) ; Puissance maxi* 48 ch (35,3 kW) à 6 000 tr/min ; Couple maxi* 6,1 m.kg (60 N.m) à 5 250 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
TransmissionBoîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 298 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 24 l (2,9) ; Poids à sec 183 kg
Pratique Coloris blanc, « désert kaki », noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 6 .990 € (tarif mai 2008)
*tarif : 05/2008
Aux commandes de la Yamaha XTZ, la triangulation selle/guidon/repose-pieds est sans surprise. Même si l’assise, légèrement en arrière, reste limitée compte tenu des 24 litres du réservoir plastique.
Dès les premiers tours de roues, si la maniabilité est conforme à celle d’un trail, le poids (183 kg à sec) haut placé ne favorise pas les demi-tours dans un mouchoir ou sur terrain meuble (piste de sable).
Et dans les virages serrés, cette répartition des masses a tendance à « surengager » la moto. Une surprise agréable vient en revanche du saute-vent, qui protège bien le torse et participe à envisager sereinement de longs trajets sur cette moto jugée globalement confortable.
Comportement routier
La tenue de route est sans reproche, même si, bien entendu, la partie-cycle
n’offre pas la rigidité rassurante d’une sportive. Contrairement à bon nombre de trails, la fourche (réglable en précontrainte) ne plonge pas exagérément lors des freinages.
Le double disque est très facile à doser, avec un mordant timide mais une puissance plus que suffisante. L’arrière se montre en revanche moins précis.
Côté mécanique, l’adoption de l’injection rend certes la moto conforme aux normes antipollution mais lisse encore un peu plus le caractère déjà timide des précédents modèles de XTZ.
Dommage, car avec une zone rouge située à 7.500 tr/min, croiser à 130 km/h sur autoroute est tout à fait envisageable : le moteur ronronne alors à seulement 5.000 tr/min sur le dernier rapport.
On l’aura compris, ce monocylindre à 4 soupapes élaboré chez Minarelli donne le meilleur de lui-même entre 4.000 et 6.000 tr/min, négligeant le fameux « coup de pied au cul » à bas régime de la première Yamaha 500 XT.
Verdict
Conformément aux attentes du public, les trails modernes ont tendance à améliorer leur comportement routier au détriment de leur aptitude au tout-terrain.
Mais cette nouvelle Ténéré est une moto homogène qui ne renie pas ses origines « pistardes raideuses ».
Face à une 640 KTM Adventure (8.700 €*) et ses réelles aptitudes au TT, la Yam’ justifie ses 25 kg supplémentaires en vidant moins brutalement votre compte en banque avec « seulement » 6.990 €* demandés.
Aldo Fusco - 28/05/2008
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Yamaha XTZ 660 Ténéré