Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| +Tenue de route | - Transmission à faible allure |
| +Freinage | - ABS en option |
| +Confort |
tout juste sorti d’1 ducati ST3 dont j’ai été tres satisfait je viens d’acquerir une 1200 ST BMW ,la catégorie sport touring me paraissant 1 excellent compromis.Bien sur le moteur est moins sportif que chez ducat mais tout aussi coupleux .La position est plus relax avec 1 (...)
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Moteur
Type : bicylindre à plat refroidi par air, 4T, culbuté, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance maxi : 100 ch (74 kW) à 7 ?500 tr/min
Couple maxi : 11,7 m.kg (115 N.m) à 6 ?000 tr/min
Démarreur : électrique
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par arbre et cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 265 mm (2 opp.)
Réservoir (réserve) : 21 litres (n.c.)
Poids à sec : 205 kg
Poids tous pleins faits Vérifié MM : 239 kg
Pratique
Coloris : bleu-anthracite, rouge-anthracite
Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Les premiers tours de roue dans les encombrements ne sont pas une partie de plaisir : la conduite devient rapidement pénible à basse vitesse, principalement à cause de la transmission : la boîte de vitesses claque, et les « klong » désagréables du cardan se répercutent jusque dans les repose-pieds. Bien que la situation se soit améliorée par rapport aux anciennes versions, on est encore loin du standard des boîtes japonaises. Dommage, car la position de conduite est naturelle et la selle très accueillante. Seuls les demi-guidons (réglables en hauteur) trop cintrés fatiguent les poignets en ville. Le gabarit n’impressionne pas et les 239 kg se font oublier.
Sur autoroute, la vitesse légale est atteinte dès 4 200 tr/min et la protection s’avère très correcte. Les choses se gâtent 2 000 tours plus haut : si aucune pression ne se fait sentir au niveau des épaules, la bulle envoie les remous sur le casque.
C’est finalement sur le réseau secondaire qu’on découvre toutes les qualités de la ST. La moto se place sur l’angle avec une facilité déconcertante et la tenue de cap est parfaite. Les virages s’enchaînent sans jamais forcer. Le moteur est puissant et coupleux, et, plus surprenant, la boîte de vitesses se fait oublier, autorisant même les passages à la volée. Quant au freinage, il est carrément bluffant : la combinaison de la suspension avant Telelever, qui supprime la plongée de la fourche au freinage, et de l’assistance électrique, produit un cocktail d’une efficacité redoutable. Attention, toutefois : l’ABS, proposé en option (information controlée : l’appelation EVO n’implique que des pistes de disque de plus grand diamètre et une assistance électrique au freinage. Une 1200 ST peut avoir l’EVO sans l’ABS.), est impératif pour sécuriser l’ensemble.
Catherine Druelle - 19/04/2005
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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