Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Polyvalence | - Prix |
| + Comportement routier | - Sécheresse des suspensions |
| + Motorisation |
bonjour , j ai actuellement une 1100 calif de 2002 qui totalise 170 000 km sans probleme a part 1 jeu de charbons de demarreur ,,,, j envisage d acheter une adventure ; quand est il de la fiabilité et du confort passager ? nous avons fait l europe y compris le maroc ,je n ai pas eu besoin d (...)
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Moteur
Type bicylindre à plat ref. par air, 4 T, 1 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 1170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance maxi 100 ch (74 kW) à 7 000 tr/min
Couple maxi 11,7 m.kg (115 N.m) à 5 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par cardan
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 opp.) ABS
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.) ABS
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (n.c.)
Poids tous pleins faits 231 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Surprenant : la quasi-disparition du couple de renversement qui agitait la machine au ralenti. Plus vif et plus puissant, ce flat-twin réussit l’exploit de satisfaire le puriste sans dérouter le novice. En contrepartie de quoi cette mécanique, au demeurant très souple, rechigne à respecter les 50 km/h en ville autrement qu’en troisième à 2 500 tr/min. Bien secondée par une nouvelle boîte de vitesses à la sélection plus franche et plus rapide, quoique toujours bruyante lors des rétrogradages, la mécanique incite à une conduite plus ludique.
Imposante à l’arrêt, la GS propose une hauteur de selle variable de 84 à 86 cm, identique à celle de sa devancière. Une assise modifiée facilite néanmoins les manœuvres à petite vitesse, tandis que des repose-pied légèrement rabaissés rendent les longs trajets moins contraignants.
Réputé pour sa rassurante neutralité en toutes circonstances, le châssis fait preuve d’une maniabilité accrue dans les enchaînements rapides. Lorsque le goudron cède la place à la latérite, la BMW demeure étonnamment à l’aise. Son allégement notable lui permet même de s’aventurer sur des terrains passablement défoncés. Mieux vaut alors troquer ses roues à bâtons d’origine contre les jantes à rayons optionnelles, moins sensibles aux chocs. Bien qu’en progrès grâce à une transmission inédite, la motricité finit par pâtir d’un amortissement perfectible. Tandis que le poids, lui, demeure toujours handicapant en situation critique.
Didier Bouard - 03/08/2004
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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