Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - Selle dure |
| + Comportement routier | - Aspects pratiques |
| + Esthétique | - Poids en hausse |
Vraiment une réussite ce modèle. Le moteur est un régal (en full), le freinage au top et la partie cycle rigoureuse. Ses défauts : une selle trop dure et pas de rangement sous la selle
Commandez en ligne le comparatif des roadsters de caractères avec la Kawasaki Z 1000 face à la Ducati S4 RS, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, la KTM 990 Super Duke et la Triumph 1050 Speed Triple
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L’inspiratrice ! Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la première Kawasaki 4 cylindres à 4 pots, la 900 Z de 1973
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Voir l’essai de la précédente version de Kawasaki Z 1000
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. x cse) 953 cm3 (77,2 x 50,9 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9 000 tr/min
; Couple maxi 9,4 m.kg (92,4 N.m) à 7 700 tr/min
; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne (14x36)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 300 mm (4 opp.)
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1)
; Réservoir (réserve) 18,5 litres (4)
; Poids à sec 205 kg
Ce moteur onctueux à souhait délivre ses sensations de façon très feutrée à la remise des gaz. Mais il souffle fort à mi et haut-régime mais sans arracher les bras. Le tout dans une quasi-absence de vibrations.
La nouvelle Z 1000 est facile à inscrire en courbe malgré une légère inertie de la direction en entrée de virage. Elle se montre stable quel que soit le revêtement. Le frein avant est puissant et dosable, l’arrière ne fait office que de ralentisseur.
Les ingénieurs auraient travaillé le moteur pour plus de couple à bas et moyen régime. Une bonne idée, quand on se rappelle de la désagréable impression de creux (pour la cylindrée) entre 3500 et 5000 tr/mn de la précédente version.
Le freinage fait appel à trois freins à disque en pétales et des étriers avant sont à montage radial. L’ABS fait son apparition en option.
Visuellement, on retrouve l’aspect ramassé de la Kawasaki 1000 Z 2005. Les pots rétros font place à des éléments aux formes plus modernes. Selon Kawa la position est optimisée pour une conduite sportive. A voir lors d’un prochain essai, car la précédente, facile et légère, faisait déjà montre d’un confort « sportif ».
Etienne Garcin-Marrou - 21/03/2007
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
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