Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Grand coffre | - Plus d’assistance au freinage |
| + Comportement routier | - moteur un poil mou |
| + Mécanique éprouvée | - selle un peu large pour petit conducteur |
Qelqu’un a-t-il monté sur son Piaggio X8 ou X9 un variateur Malossi si oui quel bénéfice en tirez-vous ? merci de votre réponse Merci eric
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville
Un guide indispensable pour tous
Retrouvez le supplément "Guide du 125" paru dans Moto Magazine n° 230, septembre 2006.
Pour en savoir plus sur le X8, commandez en ligne le hors série Spécial Scooter de Moto Magazine avec son comparatif GT 125 : Piaggio X8 face au Honda SH, Peugeot Elystar ABS, Sym GTS.
Voir en ligne, le guide Hachette réalisé avec Moto Magazine pour bien conduire sa 125
voir aussi l’essai du Piaggio 125 X7
L’essai du Piaggio 125 LX
La présentation du 125 LXV 60ième anniversaire
L’essai du Piaggio 125 Gran Turismo
L’essai du Piaggio 125 PX
Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
124 cm3, mono 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup., 1 carburateur
Puissance 14,5 ch à 10 000 tr/min, couple 1,2 mkg à 8 500 tr/min
Transmission par variateur et courroie.
Partie cycle
Cadre acier tubulaire, freins AV / AR à disque (av 260 mm, ar 240 mm) et étrier 2 pistons
Pneus AV 120/70 x 14 pouces / AR 130/70 x 12 pouces
Fourche télescopique, 2 amortisseurs AR
Hauteur de selle 785 mm, réservoir 12 l
Poids à sec 157 kg
Le X-8 est une dérivation du X-9, en moins cher : d’une esthétique plus classique, il abandonne l’injection électronique et le freinage couplé av/ar. Régulièrement en tête des ventes, son succès est amplement mérité même s’il est sérieusement concurrencé par le Yamaha X-Max.
Du coffre
Ce qui le différencie de la concurrence, c’est son immense coffre (80cm de long et 56 litres) accessible à la fois sous la selle et par une trappe arrière, de quoi emporter un maximum d’effets. Pour les modèles 2006, l’ouverture est facilitée par l’électronique intégrée à la clef de contact (commande à distance).
Trajets périurbains : sa vocation
Le X8 possède de plus un freinage efficace, une tenue de route sans souci grâce à une fourche et une roue avant de bonnes dimensions, une protection dans la bonne moyenne et un confort du pilote très satisfaisant.
Difficile de lui faire des reproches. Seul bémol, le moteur se montre un peu mou au démarrage.
Il soutient cependant sans problème une vitesse de croisière de 120 km/h compteur, suffisante sur voies rapides.
Reste encore que les plus petit trouvent la selle un peu haute et large. L’outil idéal pour les trajets boulot-dodo.
Philippe Pinard - 25/05/2006
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Piaggio 125 X8 Premium