Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Son train avant gage de sécurité | - Son tarif élevé |
| + Son côté « pas comme les autres »… | - Son poids |
| + Son confort de suspensions | - Son coffre un peu juste |
Bonjour,je suis de très prêt la famille piaggio...le petit dernier est le Fuocco 500. Impossible de faire un essai en Champagne-ardenne ! Et sur Paris ? Prêt à me déplacer pour un achat futur...Sauf que Piaggio France ne doit répondre aux mails d’un millier de vente...Pas pour un...Bref, (...)
Consultez l’essai du Piaggio Beverly 500 Cruiser dans le Moto Magazine 240
Consultez le dossier scooters (250 ou 400, deux ou trois roues) dans le Moto Magazine 241
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L’essai du Piaggio Beverly 500 Cruiser
L’essai de l’Aprilia 500 Scarabeo
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L’essai du Yamaha 500 T-Max 2008
Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au GPL
L’essai et la vidéo du Piaggio 125 MP3
(données constructeur)
Moteur monocylindre refroidi par eau 4T, 1 ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 399 cm3 (85,8 x 69 mm) ; Puissance maxi 34 ch (25 kW) à 7 500 tr/min ; Couple maxi 3,8 m.kg (37 N.m) à 5 000 tr/min ; Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à variateur automatique CVT ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques Ø 240 mm (2 opp.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 opp.) ; Reservoir (réserve) 12 litres (1,8) ; Poids 238 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris noir, gris, bleu, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O.
Avec son original train avant à deux roues articulées, le MP3 est une véritable curiosité, mais aussi – et surtout – un scooter capable de rendre les mêmes services, voire plus, que les « classiques » deux-roues…
Assis sur la bête, on se demande si Piaggio n’a pas oublié la bulle ! Celle d’origine ne protège guère.
Dès les premiers hectomètres, la lourdeur de l’avant se sent, sans pour autant être pénalisante au braquage des roues.
Cette grosse « masse » devant vos jambes finit même par avoir un côté rassurant (protection en cas de choc).
En roulage normal, rien ne distingue un trois-roues d’un deux-roues mais dès que la chaussée se dégrade, l’avantage MP3 saute aux yeux !
Rien ne vient perturber les roues avant qui avalent les inégalités sans aucune remontée acide ; on en vient même à « chercher » les trous pour rouler dessus !
Quant au roulage sous la pluie, n’oublions tout de même pas qu’il ne dispose pas de l’ABS…
Lourdeur
Là ou le MP3 est à la peine, c’est sur la route : le monocylindre a bien du mal à trimballer la lourde carcasse de ce mutant (262 kg…) et son inertie aux changements d’angle est bien présente. La vitesse de pointe s’en ressent (155 km/h compteur, péniblement).
En conclusion, le « trois-roues » est une innovation viable question sécurité et non un gadget passager.
- 14/02/2008
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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