Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Tarifs | - Finition médiocre |
| + Moteur vivace | - Freinage au feeling spongieux |
| - Confort spartiate |
ça sent trop le prejugé dans ce test !domage pour l’objectivité
Voir le livre : Deux-roues en ville
"Indispensable pour tous ceux qui roulent en milieu urbain"
Voir les autres essais de Piaggio 125
L’essai du Yamaha 125 X-Max
(données constructeur)
Moteur Type monocylindre refroidi par eau, 4T, simple ACT , 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 124 cm3 (57 x 48,6 mm) ; Puissance maxi 14,9 ch à 9.750 tr/min ; Couple maxi ? m.kg (11,7 N.m) à 8.500 tr/min ; Alim./dépollution carburateur/Euro 3
Transmission automatique avec convertisseur de couple ; Transmission finale par courroie
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque ø 260 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier à x pist.) 1 disque ø 240 mm (2) ; Réservoir (réserve) 12 litres (1,8) ; Poids à sec 155 kg
Pratique Coloris Gris Pulsar, Rouge Mars, Bleu Midnight, Noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ; Prix 3.299 € (tarif 2008)
Regard dynamique, nez de canard en guise de garde-boue, le scooter X7 ne révolutionne en rien le style des scooters urbains. Pire, il singe désormais les scooters japonais en adoptant un pare-brise au guidon, comme on en trouve sur les Panthéon et autre X-Max.
Du côté de la partie cycle, pas non plus de révolution : Piaggio joue l’économie en récupérant des éléments du X8 Evo tel que roues, fourches et freins… sans coupler ces derniers. Le freinage offre un feeling relativement spongieux. Mal desservi par une suspension arrière des plus raides combinée à une selle extra dure, le X7 est inconfortable. Le moindre trajet de plus d’un quart d’heure devient alors pénible.
Côté moteur, c’est un classique moteur Leader qui déplace le bout de plastique : l’ensemble démarre toujours dans un drôle de vacarme, mais s’avère des plus efficaces au niveau des reprises.
C’est donc du côté des aspects pratiques qu’on pourrait espérer voir le X7 séduire le chaland.
Déception également. Un coffre trop petit pour y ranger un intégral de taille normale, une boîte à gant qui, une fois ouverte ne se referme plus, instrumentation basique, sans appel de phare ni warning, absence de béquille latérale… Et, cerise sur le gâteau : des serrures qui s’ouvrent avec n’importe quelles clés provenant d’un autre X7 !
Verdict. Vous l’aurez compris, si la mécanique de ce X7 est satisfaisante, son confort spartiate et ses défauts de conceptions en font un scooter des moins pratiques. L’aspect pratique est pourtant la motivation première de l’achat d’une telle machine.
François Barrois - 29/04/2008
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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Tarif Assurance pour Piaggio 125 X7