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Cylindrée
Les deux versions du nouveau Monster empruntent le bouilleur de la Multistrada : le 1100 cm3 Desmo à deux soupapes, développant ici une puissance de 95 ch à 7.500 tr/mn et 10,5 m.kg de couple à 6.000 tr/mn. Un moteur de caractère, efficace et plaisant.
Côté châssis, à l’instar du 696, les deux 1100 Monster adoptent un cadre en aluminium en lieu et place du traditionnel treillis tubulaire en acier bolognais. « Un châssis au haut niveau de comportement, orienté course et issu de 15 ans d’évolution », annonce Ducati.
Houa, super belle machine ! Un poids plume, un moteur vraiment vivant contrairement aux fades 4 cylindres, et une gueule d’enfer : j’achète en 2ème moto ! La gold pour les voyages, et la ducat pour le fun c’est l’équation (...)
Salon moto de Cologne : Honda V4 Concept
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Nouveauté 2009 : Yamaha YZF 1000 R1
Là où le 1100 S se démarque du 1100 sans S, c’est notamment au niveau des suspensions : il est pourvu d’une fourche Ölhins inversée de 43 mm, traité au titane, entièrement réglable. L’amortisseur arrière est bien sûr du même manufacturier et est réglable en précharge et en détente. Petit détail esthétique, les jantes à cinq branches de la S se parent d’un coloris « or racing ».
Pour achever de se différencier, le Monster 1100 S adopte des éléments en carbone (protections de pot et garde-boue avant) qui lui font gagner un petit kilo. Avec 168 kg (contre 169), Ducati revendique « la moto la plus légère de sa catégorie ».
Il vous reste à découvrir le nouveau monstre de Ducati en photos. Sa première présentation publique sera effectuée au salon Intermot de Cologne (Allemagne), qui débute le 8 octobre.
Grégoire Acerra - 26/09/2008
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes. Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis. Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
L’appellation 650 est trompeuse, cette GS est bien une 800 cm3. Elle se veut la version urbaine de la F 800 GS, trail taillé pour la piste. À l’image de la Kawasaki 650 Versys sur les plates-bandes de laquelle elle vient marcher, elle se rapproche en utilisation d’une utilitaire type Honda 600 CBF, un poil de fun en plus.
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