Si l’on en juge par les propos de Jean-Jacques Debacq, directeur du projet interministériel du contrôle automatisé, en 2007, les radars n’ont pas été suffisamment efficaces auprès des motards. Pour 2008, il annonce l’arrivée de mesures pour remédier au mal.
En 2007, 14 millions de flashs automatiques auraient été enregistrés, dont 1,2 millions attribués aux motards. Seuls 50.000 ont été convertis en PV. Deux raisons à cela : 250.000 plaques n’ont pas pu être lues et 900.000 deux-roues se sont fait flasher par l’avant, où ils n’ont pas de plaque.
Et Jean-Jacques Debacq, interrogé par LCI le 11 janvier, étale un bilan chiffré, précis, et sans doute proche de la réalité (en attendant les données définitives d’accidentalité pour 2007). Mais sans aucune relativisation quant aux spécificités des deux-roues.
« Les motos représentent 1% du trafic, 17% des morts et 8% des infractions (pour excès de vitesse, NDLR). Les motards commettent huit fois plus d’infractions que les quatre roues, mais en plus ils sont tués 17 fois plus. Pour sauver leur vie, il faut les contraindre à réduire leur vitesse », précise-t-il pour expliquer la future verbalisation accrue des motards.
À cet effet, le Centre de traitement du contrôle automatique, à Rennes, recevra des écrans plus grands et meilleure définition. « Quand l’ordinateur ne pourra pas reconnaître automatiquement la plaque, le contrôle pourra se faire humainement. Notre objectif pour 2008 est de doubler le nombre de PV dressés aux motards, soit de passer à 100 000 », indique M Debacq.
il faut arrêter de dire la vitesse ne tue pas, c’est les portables...etc... désolé, mais entre un choc à 30 et un choc à 160 ne me dites pas que le même endroit, le même angle, aura les mêmes effets. ce n’est pas toujours la vitesse qui est la cause, mais elle agrave les dégats ! (...)
L’interview (édifiante !) de Jean-Jacques Debacq sur LCI.fr
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De plus, « pour lutter contre la vitesse des motos (…) la quasi-totalité des radars fixes qui seront installés en 2008 vont flasher par l’arrière ». Fin 2007, 60 % des fixes flashaient par l’arrière, l’objectif est d’atteindre 75 % fin 2008.
On le constate, la vitesse, récemment un peu moins présente dans le discours officiel, redevient l’ennemi numéro un lorsqu’il s’agit des motards. Et les autres facteurs à l’origine d’un accident sont une fois de plus soigneusement occultés. Mais on ne pourra pas dire qu’en matière de « sécurité routière », rien n’est fait pour tenter de traiter avec équité l’ensemble des usagers de la route…
Grégoire Acerra - 16/01/2008
Il n’y a pas que des travaux d’entretiens des routes qui sont fait durant l’été. Le sens des radars peut aussi changer. C’est le cas sur le radar de Stains (93) et celui de l’autoroute A4 dans le sens Paris-Province. Le premier au départ de la capitale.
En pleine polémique sur la fiabilité des radars automatiques, des avocats spécialisés montent à leur tour aux créneaux : ils auraient de plus en plus de mal à défendre leurs clients. Certains soupçonnent les services concernés de s’être concertés pour rejeter systématiquement les contestations de PV.
L’Elysée l’a annoncé, vendredi 21 décembre : 2500 nouveaux radars vont fleurir sur les routes prochainement pour parvenir à 3000 morts sur les routes en 2012. Mesure efficace ? Vraiment pas sûr…
Avant même qu’Auto Plus ne jette un pavé dans la mare quant à la probable non-conformité du positionnement des radars automatiques, la FFMC se battait sur un dossier similaire : la capacité des jumelles Eurolaser à mesurer, de face, la vitesse d’une moto. Selon leur mode d’emploi, c’est non. Officiellement, c’est oui.
Encore un bel exemple de radar fixe pour piéger avant tout les usagers. C’est dans le Rhône, sur la RN7, dans une belle ligne droite sévèrement limitée, juste après un tronçon de route réputé dangeureux…
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