Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Tenue de route | - Prix |
| + Caractère moteur | - Selle en bois |
| + Maniabilité | - Options obligatoires pour voyager |
je viens de faire l’acquisition d’une multistrada de 2003 et 21000kms pour 5000€.J’ai commandé une bulle haute avec déflecteur MRA.J’ai placé une béquille centrale car la latérale n’est pas très stable.J’ai commandé une rallonge pour les rétroviseurs (...)
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Moteur
Bicylindre en L refroidi par air, 4 T, 1 ACT, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 992 cm3 (94 x 71,5 mm)
Puissance maxi 84 ch (62 kW) à 8000 tr/min
Couple maxi 8,5 m.kg (84 N.m) à 5000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 litres (8)
Poids à sec 200 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Avec 850 mm de hauteur de selle, les fesses posées sur la Ducati DS 1000 Multistrada sont perchées comme sur les sportives de la gamme ; à la nuance près que le guidon corne de vache redresse suffisamment le corps pour offrir une position de type roadster plutôt agréable.
Première, la commande d’embrayage manque de douceur, mais la boîte de vitesses se révèle ferme et précise. Le V-twin italien n’a rien perdu de son âme. L’injection est bien maîtrisée et aucune perturbation n’est à déplorer à la coupure ou la remise des gaz.
Le twin donne le meilleur de lui-même entre 4000 et 8000 tr/min (le rupteur à 8500 tr/min). Il est relativement souple, mais mieux éviter de descendre sous les 2500 tr/min.
Dans les enchainements de virages serrés, la Ducati DS 1000 Multistrada se montre impériale. Très vive, instinctive, elle s’inscrit sur l’angle avec beaucoup de facilité et de naturel. Le guidon offre un bras de levier quasi-idéal. Le petit pare brise d’origine offre une protection acceptable jusqu’à 150 km/h environ.
Les suspensions Showa, fermes mais parfaitement accordées, associées à la rigueur du châssis tubulaire permettent de prendre beaucoup de plaisir avec un grand sentiment de sécurité.
La selle glissante semble rembourrée aux noyaux d’olives. La garde au sol, très respectable, conjuguées à l’excellent grip des pneumatiques font vite oublier les petites misères postérieures, et pas même une bosse perfide dissimulée au cœur d’un virage n’entamera la rigueur de cette machine. Les freins procurent puissance et progressivité à l’avant comme à l’arrière.
Originale, amusante, sure et dotée d’un caractère inimitable, cette Ducati DS 1000 Multistrada est terriblement attachante.
Pourtant, pour justifier pleinement son prix élevé et la polyvalence définie par son nom (toutes les routes), il faudra repasser à la caisse.
La selle est une planche incompatible avec la vocation de la machine, la protection (garde-boue) est indigne, l’unique béquille latérale, peu sécurisante, est pénible à actionner, enfin, la commande d’embrayage demeure trop dure pour un usage urbain.
Bon nombre d’options seront à même de corriger certains de ces défauts.
Jean Larquier - 02/09/2004
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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