Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Vraiment jolie | - Moteur peu expressif |
| + Prise en main facile | - Frein arrière brutal |
| + Finition | - Prix |
Extrait du « rodage » tiré de Moto Mag 249, en kiosque jusqu’au 27 août ou à commander en ligne
content de savoir qu’il y a des acquéreurs de cette V7 et satisfait de ce fameux twin avec une ame,quand a moi depuis 2007 je possède une Breva 750ie que du plaisir je vous dis pas les Kms avalé A+ salutations.
L’essai de la Triumph 800 Bonneville
L’essai de la Moto Guzzi 750 ie Breva
Notre rubrique essai de Moto Guzzi
"Rodage" tiré de Moto Mag 249 (juillet-août 2008)
le DVD - "Les fabuleuses Italiennes de Grand Prix"
le beau livre : "L’histoire de Moto Guzzi (tome 1)"
Moteur
Type bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 744 cm3 (80 x 74 mm) ;
Puissance maxi 48 ch (35,5 kW) à 6.800 tr/min ;
Couple maxi 5,6 m.kg (54 N.m) à 3.600 tr/min ;
Norme dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par arbre et cardan
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 17 litres (2,5) ;
Poids à sec 182 kg
Pratique
Coloris Blanc nacré ;
Garantie 2 ans pièce et M.O., assistance ;
Prix environ 8.000 € (tarif 2008)
Réservoir de V7 Sport et déco blanc nacré de V7 Special, la Classic colle bien à l’esprit « vintage ». Les puristes regretteront le trop de plastique (garde-boue et réservoir), les autres critiqueront les côtés pratiques (pas de béquille centrale, impossibilité de monter des pneus tubless).
Tous trouveront son tarif trop élevé, mais à comparer aux concurrentes italiennes ou anglaises, on relativise. Quoi qu’il en soit, dès les premiers tours de roues, on est conquis ou… déçu.
Toujours sympathique, le petit bloc-moteur délivre tout son couple à 3.600 tours et sa puissance maxi 3.200 tours plus haut. Souple et besogneux, son tempérament s’est un peu gommé, norme Euro 3 oblige.
Le gentil (bon) caractère du propulseur est devenu encore plus doux, une véritable faute de goût sur ce type de machine. Le V-twin est loin de ses illustres ancêtres, pourtant guère plus puissants. Faible hauteur de selle (805 mm) et grande facilité de prise en main consolent.
Faite pour la balade tranquille nez au vent, la V7 et ses 48 ch aime les routes tortueuses. Partie-cycle simple, suspensions d’entrée de gamme et V-twin modeste offrent alors le meilleur d’eux-mêmes.
Bémols, la fermeté excessive du levier d’embrayage et la tendance à engager dans les courbes, la faute à une valeur de chasse à l’ancienne, donc un peu trop importante.
La boîte de vitesses à cinq rapports est précise, mais la course du sélecteur inhabituellement longue. Les freins, eux, sont largement à la hauteur. Gaffe à l’arrière, même : le blocage arrive vite.
Forcer l’allure ne fera que mettre en évidence l’humilité du propulseur et la modestie des suspensions. Et la passagère souffrira encore davantage de l’absence de poignée de maintien !
Verdict. Voilà une nouvelle concurrente aux Triumph Bonneville et autres Ducati Classic. Pour pallier ses « carences » moteur, elle joue à fond le capital sympathie qui colle à Moto Guzzi.
Elle coûte toutefois 1.000 € de trop pour élargir son cercle de clients potentiels au-delà des amoureux de la marque. Dommage…
Jean Larquier - 02/07/2008
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
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Tarif Assurance pour Moto Guzzi 750 V7 Classic