Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Comportement routier | - Vibrations au guidon |
| + Aspects pratiques | - Béquille latérale |
| + Caractère moteur | - ABS... à venir |
J’aimerais bien en voir une , sur la route ou chez le concess ? Cette moto existe t’elle ? Je pense qu’elle a du soucis à se faire en comparaison aux autres trails ( si on peut les appeler ainsi) qu’on trouve sur le marché. Poids, conso, agrément motorisation, elle ne (...)
Retrouvez l’essai complet de la Moto Guzzi 1200 Stelvio face à la BMW R 1200 GS dans Moto Magazine
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MoteurType bicylindre longitudinal en V refroidi par air ;
4T, 4 soupapes par cylindre, culbuté ;
Cylindrée (al. x cse) 1151 cm3 (95 x 81,2 mm) ;
Puissance maxi 105 ch (77 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 11 m.kg (108 N.m) à 6 400 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection Ø 50 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 282 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 18litres (0) ;
Poids à sec 214 kg
Pratique Coloris blanc, noir, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 13 300 €
Le designer Miguel Galuzzi (qui a signé la Ducati Monster) s’est chargé de donner une identité forte à la Stelvio avec une tête de fourche atypique qui intègre deux larges optiques.
Pour la mécanique, les ingénieurs ont repris le bicylindre en V à 4 soupapes du roadster Griso et l’ont adapté à un usage tourisme en retravaillant les arbres à cames et la cartographie d’injection pour augmenter le couple à bas régime.
En dépit d’un poids conséquent de 251 kg en ordre de marche, la position droite, les grands guidons et l’assise large et confortable mettent immédiatement en confiance conducteur et passager.
Dans sa version de base, la Stelvio dispose d’une boîte à gants à ouverture électrique, une bulle réglable manuellement en hauteur, ainsi qu’un un petit coffre sous la selle.
Le gros bi, équipé de la culasse 4 soupapes de la Griso, décolle surtout à partir de 5 000 tours et grimpe sans fléchir jusqu’à la rupture (8 300 tr/mn).
Un vrai missile dont la tenue de cap repose sur des suspensions volontairement réglées ferme d’origine afin d’éviter à la partie-cycle des changements d’assiette trop brusques.
Grâce à son large guidon la Guzzi se mène facilement, et sa garde au sol généreuse permet de la basculer franchement en courbe.
Le freinage s’avère quant à lui très efficace avec une mention spéciale au disque arrière qui, à l’instar de la Griso, remplit très convenablement son office.
Verdict La Stelvio réussit son entré sur le marché des gros trails. Elle offre même des arguments techniques et dynamiques si convaincants qu’elle se place d’emblée en redoutable rivale de la BMW R 1200 GS, pour un tarif quasi similaire.
Etienne Garcin-Marrou - 29/04/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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