Catégorie
Cylindrée
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L’essai de la Buell 1200 XB12 S Lightning
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 984 cm3 (88,9 x 79,38 mm)
Puissance maxi 84,2 ch (61,9 kW) à 7 400 tr/min
Couple maxi 8,7 m.kg (85,6 Nm) à 5 600 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie crantée en kevlar
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 375 mm ZTL (6 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (1)
Pneu avant 120/70 ZR17 (Dunlop D207)
Pneu arrière 180/55 ZR17 (Dunlop D207)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 14 litres (2)
Poids à sec 175 kg
Pratique
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Comme la S1 Lightning, la XB9S s’inscrit dans la lignée des Buell avec un arrière très court. Un style particulier qui rend l’avant de la machine encore plus agressif.
Le moteur, un twin à 45° refroidi par air, et le châssis en aluminium sont ceux mêmes utilisés sur la XB9R Firebolt. La particularité de ce dernier est de servir aussi de réservoir d’essence.
Quant au bras oscillant, il fait office de réservoir d’huile. Avec un guidon plus haut et un empattement toujours aussi court, la XB9S devrait se révéler extrêmement "joueuse" sur des routes de montagne.
Assez réussi l’avant, même si c’est du déjà vu.
- 05/08/2003
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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