Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Philosophie | - Poids et gabarit imposants |
| + Gros moteur sympa | - Démultiplication finale |
| + Relookage bienvenu | - « Imitation »… |
Très belle machine, un peu large mais bon c’est un custom. A accessoiriser.
FICHE TECHNIQUE Bicylindre en V à 60° refroidi par eau, 2053 cm3, 100 ch, 18 m.kg, 340 kg à sec, disponibilité fin 2007, prix 16.000 euros (ESTIMATION MM).
Commandez en ligne le match customs de la Suzuki M 1800 R face aux
Harley-Davidson 1584 Cross Bones et Kawasaki VN 2000
Commandez aussi en ligne le match de la Kawasaki VN 2000 (2004) face à la Triumph 2300 Rocket 3
Voir la présentation de la Kawasaki VN 2000 précédente version (année 2004)
NOTRE AVIS
Gros custom pépère, la VN 2000 n’a jamais vraiment convaincu chez nous. Dommage, car rouler à son guidon est synonyme de sensations, son moteur « énorme » communiquant avec vous dès que vous titillez la poignée de droite…
Les retouches pour ce millésime (phare, guidon, selle, tableau de bord) sont les bienvenues et donnent à la VN un style plus en rapport avec les canons stylistiques du genre.
Dommage que Kawasaki n’ait pas jugé opportun de raccourcir la démultiplication finale, le seul défaut de cette belle mécanique.
Question gros sous, la marque nippone semble encline à faire un petit effort et ça, on aime beaucoup…
À RETENIR
Plus gros bicylindre du monde (ça compte…)
Nouvelle face avant
Nouveau guidon « ?cornes de vache ? »
Selle passager plus épaisse et remodelée
Nouveau compteur de vitesse
Contacteur principal sur le réservoir
Annonce d’un tarif bien placé (à voir…)
- 28/09/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Kawasaki VN 2000