Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept « racing » | - Exclusivité |
| + Vivacité, légèreté | - Moteur pointu |
| + Puissance moteur (+ 4 ch) | - Tarif… |
Aujourd’hui je l’ai vu. MAGNIFIQUE. Que du beau matos. Tu le paye chére mais au moins tu a une moto qui "péte" visuellement et qui, j’en suis sur, le sera encore pour quelques années à l’inverse de nos chéres japonaises restylée tout les 2 ans... C’est sur que pour (...)
L’essai de la KTM 690 Duke
Les autres essais KTM présents sur le site
(données constructeur) Monocylindre refroidi par eau, 653 cm3, 64 ch, 150 kg à sec, disponibilité début 2008, prix 8.300 euros (estimation MM)
NOTRE AVIS
Techniquement calquée sur la 690 Supermoto (même partie-cycle, même moteur) la nouvelle Duke en a, forcément, les qualités (et les défauts…).
Exclusive, chère, la Duke s’adresse essentiellement aux esthètes qui sont prêts à tous les sacrifices (polyvalence, coût d’entretien, etc.) pour posséder LA référence supermotard !
Mais le prix (forcément élevé…) qu’il faudra acquitter devrait malgré tout être justifié.
Finition haut de gamme, image de marque et moteur volontaire et rageur (rien à voir avec un mono nippon…) seront vos compagnons de route (et de circuit, où la Duke ne devrait pas être ridicule !).
À RETENIR
La partie-cycle et le moteur issus de la 690 Supermoto (LC4 dernière génération)
L’échappement court sous le moteur. Bien pour le centre de gravité
Admission par injection avec contrôle de l’ouverture des gaz électronique
Bras oscillant en alu d’une pièce
Suspensions WP réglables en tous sens (précontrainte et hydraulique)
- 01/10/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour KTM 690 Duke