Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Ligne réussie | - Gabarit |
| + Technologie embarquée | - Pousse à rouler vite... |
| + Duo envisageable | - Feeling de l’ABS intégral au levier |
Bonjour, j’ai lu l’article concernant la BMW K 1200 R "sport". Je suis un BMWiste de toujour, alors , cette moto n’est plus une BMW c’est n’imoporte quoi pour moi les VRAIES BMW sont les R 50/5 ; R 60/5 ; R 60/6 ; R75/5 ; R 75/6 ;R 75/7 ; R 90/6 ; R 90/S ; R 100 (...)
Dans Moto Magazine le comparatif K 1200 R / Voxan 1000 Roadster / Triumph 1050 Speed Triple
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Voir le "Spécial Roadster", juillet 2005, avec le BMW K 1200 R et tous les gros roadsters du marché
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L’essai du K 1200 R « naked » (2005)
Voir l’essai et les vidéos de la BMW HP2 Sport 2008
Moteur 4-cylindres en ligne incliné à 55° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1157 cm3 (79 x 59 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 7 000 tr/min ;
Couple maxi 11,2 m.kg (110 N.m) à 5 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) intégral ABS ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 265 mm (4 opp.) intégral ABS ;
Réservoir (réserve) 19 litres (4) ;
Poids à sec 241 kg
S’intercalant entre le roadster « R » et la sportive « S », la nouvelle K 1200 R Sport allie le dynamisme esthétique d’un roadster avec une protection honorable.
Techniquement, par rapport à ses deux sœurs, les mensurations sont identiques. La position de conduite identique au roadster approche la perfection pour tailler la route en tout confort. En ville cependant, le poids, l’inertie de la direction et l’empattement de la bête demandent d’anticiper ses trajectoires pour ne pas se laisser coincer entre les voitures.
Mais c’est sur la grand-route que la K 12 s’exprime le mieux ! Voir défiler les kilomètres à ce guidon est un vrai bonheur. La moto file, imperturbable, quelles que soient les conditions de roulage (revêtement, météo) et la protection offerte par le carénage permet de tracer peinard à 160 km/h (en Allemagne, bien sur...). Le train avant Duolever semble creuser un sillon dans l’asphalte. Le châssis de la série K 1200 écrase la concurrence au chapitre du grand tourisme rapide ! Seul le moteur, amputé de 60 ch en France, est un peu à la peine lors des relances. Passé les 7 000 tours, il ne donne plus rien (à 4 000 tours de la zone rouge !).
En 2005, BMW défrayait la chronique - motarde - en adoptant une architecture moteur qu’elle n’utilisait jamais : le 4-cylindres en ligne transversal à la route. La firme bavaroise l’inaugurait sur deux modèles au caractère sportif affirmé : le BMW K 1200 S et le K 1200 R. Ce dernier devenait même le roadster le plus puissant du marché... en version « full », bien entendu. Ce qui tranchait nettement avec l’image du constructeur, qui nous a habitué aux motos plus sages, mais surtout taillées pour les longs trajets.
Pour ces derniers justement, la K 1200 R millésime 2007 se voit épaulée d’une version « Sport », appelation à ne pas confondre avec les anciennes série de K 1200 RS. La K1200 R "Sport" donc, est quipée d’un demi carénage, bien plus enveloppant que le mini pare brise disponible en option sur la version « naked », la BMW K1200 R Sport se prêtera sans doute mieux au voyage. L’agrément de conduite étant revu à la hausse.
Pour ceux qui pourrait craindre que cette mouture ne fasse de l’ombre au K 1200 S. BMW se veut rassurant et affirme que le K 1200 R Sport est pourvu de réglages moins sportifs et d’une position de conduite plus « sage » que la S. De fait, la partie cycle est identique au K 1200 R déjà présent au catalogue.
Enfin, les qualités reconnues du BMW K 1200 R devraient demeurer sur cette version R "Sport" : tenue de route impériale et moteur bien plein... sans compter la légendaire finition BMW. L’essai confirmera. Côté ligne, le carénage fluidifie l’ensemble, le regard glisse sur la machine naturellement. Le côté torturé façon "manga" de la version non carénée est en grande partie gommé sur la "Sport". Question de goût, après tout.
Axel Mellerin - 16/05/2007
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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