Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Hauteur de selle | - Moteur |
| + Souplesse du twin | - Emplacement des rétroviseurs |
| + Esthétique | - Prix |
bilan à 17500. quelques pièces de finition ont cédés sous les vibrations de la machine et se fèlent, les pots ont été ressérés aussi à cause des vibrations, donc je décide de m’en séparer plutot que de la voir partir en pièce. dommage l’Hypermot marche vachement (...)
L’essai de la 1100 Hypermotard dans le Moto Magazine de juin 2007
Voir aussi le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie
Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2007
L’essai de la Ducati Multistrada 1000 DS de 2003.
L’essai Multistrada 1100 S
Moteur Type bicyl. en L à 90° refroidi par air, 4T, 2 ACT, 2 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1078 cm3 (98 x 71,5 mm) ;
Puissance maxi 90 ch (66 kW) à 7 750 tr/min ;
Couple maxi 10,5 m.kg (103 N.m) à 4 750 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15x42)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 12,4 litres (3) ;
Poids à sec 179 kg (177 kg)
Le moteur est une version allégée (en poids) de celui des Multistrada. Mais l’Hypermotard n’est pas une machine agressive ou extrême. Le 1100 se comporte de manière « hyper » civilisée, souple et doux. Le twin donne de la voix à partir de 5 000 tr/min jusqu’au rupteur, sans jamais se montrer violent. Il est même capable d’évoluer dans les 2 000 tr/min sans cogner. Les amateurs de sportives seront déçus par ce réel manque d’explosivité, mais ce bloc n’est pas dénué de caractère. Note : les modèles de notre essai n’étaient pas rodés...
L’ Hypermotard tient parfaitement le pavé sur bon revêtement, alliant confort et précision dans les trajectoires ; et ses repose-pieds autorisant des angles généreux. Quand le terrain se dégrade, son train avant devient volage sur les grosses déformations. Il faut de la poigne pour garder le cap et enchaîner les courbes quand le rythme se fait plus rapide. Les suspensions à grand débattement induisent de fortes variations d’assiette, notamment sur les gros ralentissements. Les freins se montrent super-performant : deux doigts suffisent à lever l’arrière !
Plus chère que ses concurrentes directes. Elle offre une prise en main plus aisée, une hauteur de selle raisonnable et un poids moindre. Mais question moteur, elle est nettement en retrait sur les hauts régimes par rapport à la KTM 950 Supermoto. Face à la routière Multistrada, l’Hypermotard s’affirme comme une alternative totalement dédiée aux loisirs, sa faible autonomie et l’absence d’aspects pratiques ne facilitant pas le quotidien. Des défauts qui n’entachent heureusement pas le plaisir que l’on ressent à son guidon.
Etienne Garcin-Marrou - 08/08/2007
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Cette astuce technique n’exempte pas les futurs conducteurs prudents d’une formation à la conduite deux-roues.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
L’annonce des nouveautés moto pour 2009 continue de s’égrainer. C’est au tour de Ducati de livrer les premières informations sur son nouveau gros roadster, décliné en deux versions : les Monster 1100 et 1100 S. Dotés d’un look proche du 696, tous deux adoptent un nouveau châssis et annoncent poids en baisse et performances en hausse.
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