Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Performances générales en hausse | - Moteur discret |
| + Polyvalence totale | - Chambres à air |
| + Prix attractif | - ABS et béquille centrale optionnels |
Salut je l’ai essayé plusieurs fois. resultat, je vais l’acheter.
La présentation de la Honda 700 Transalp 2008 au Mondial du deux roues
L’essai de la Honda 750 XRV Africa Twin
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(données constructeur)
Moteur
Type bicylindre en V à 52° refroidi par eau, 4T, simple ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 680,2 cm3 (81 x 66 mm) ;
Puissance maxi 60 ch (44,1 kW) à 7.750 tr/min ;
Couple maxi 6,1 m.kg (60 N.m) à 5.500 tr/min ;
Alim./dépollution injection ø 40 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 47)
Partie-cycle
Frein av (étrier à x pist.) 2 disques ø 256 mm (2 juxt./version ABS : 3 juxt.) ;
Frein ar (étrier à x pist.) 1 disque ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 17,5 litres (3) ;
Poids a sec 214 kg (version ABS : 219 kg)
Pratique
Coloris jaune, gris, rouge ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix 6.990 € (version ABS : 7.450 €)
(extrait de Moto Mag n°243, décembre 2007-janvier 2008)
Le bouilleur du XLV 2008 est étroitement dérivé de celui du Deauville. Il passe donc à 680 cm3, adopte une quatrième soupape par cylindre et est alimenté par injection, norme Euro 3 oblige.
La souplesse moteur est remarquable : la moto évolue sans à-coup ni cognement sur le ralenti et reprend dès 3.000 tr/mn en 5e (70 km/h). La hauteur de selle toujours raisonnable est un atout en ville.
L’évolution sur autoroute à vitesse légale se fait dans le confort grâce à la protection apportée, mais c’est le réseau secondaire qui révèle les bonifications de la machine. L’adoption d’une roue avant de 19 pouces (contre 21) et des suspensions affermies assurent le maintien du cap, même sur revêtement dégradé.
Le maintien de classiques jantes à rayons ne permet pas de monter des pneus tubeless. On se félicite de l’arrivée avec 2008 d’une version ABS-CBS.
Verdict. Face à des concurrentes comme les Kawasaki Versys et Suzuki V-Strom, on s’attendait à une révolution technique de la part de la vieillissante XLV pour se mettre à la page.
Elle s’est contentée d’une amélioration de son comportement dynamique, d’un gain de puissance et d’un lifting notable, tout en gardant la polyvalence et la facilité qui ont fait son succès. Une formule qui devrait continuer à fonctionner.
Didier Bouard - 28/11/2007
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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