Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique, finition | - Position, confort |
| + Prix | - Poids |
| + Moteur vivant | - Prestations dynamiques limitées |
C’est trop chère,oui.Mais Harley n’est pas une marque génétaliste comme les japonaises(Porsche,Ferrari et consor sont trop chères,mais,ce n’est pas des Peugeot-même si ce sont de bonne auto...).D’ou le prix.C’est le modèle d’entrée de gamme.Rouler en (...)
Commandez le match 2008 Harley Sportster 883 contre 1200
Retrouvez l’essai du XL 1200 Nightster Harley Davidson dans Moto Magazine d’octobre 2007
Les essais de la marque Harley Davidson
Moteur
Type : bicylindre en V à 45° ref. par air, 4T, 4 ACT, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 1202 cm3 (n.c.) ;
Puissance : 67 ch à 5.750 tr/min ;
Couple : 9,8 m.kg à 2 500 tr/min ;
Alimentation/dépollution : carbu Ø 30 mm/Euro 3 ;
Boîte : à 5 rapports ;
Transmission : par courroie crantée.
Freins
Av (étrier x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (2 opp.)
Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 280 mm (simple piston)
Pratique
Résevoir (réserve) : 12,5 l (2) ;
Poids à sec : 225 kg ;
Coloris : noir-kaki, noir-gris, noir-bleu, noir-orange ;
Garantie : 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Tarif : 9.995 euros.
Le Nightster laisse au placard bien des chromes, le vernis et a maquillé à la peinture noire des éléments bien sélectionnés de sa base, le Sportster, qui se forge-là une nouvelle identité.
Bas, étroit, lourd à redresser : nous avons bien à faire à un « Spots ». Au premier coup de démarreur, le twin longue course – monté sur silentbloc – s’ébroue dans une sonorité propre à la production de Milwaukee, et la boîte claque classiquement au passage de la première.
La position, pieds légèrement en avant et guidon large, reste assez « exotique ». Et la selle est peu épaisse : de bas en haut, le dos se fatigue vite. Qu’importe : bruit, vibrations et couple copieux vous entraînent dans le monde Harley-Davidson.
Mais une escapade sur l’autoroute le démontre : cette moto n’est pas conçue pour le long cours. Son truc ? la ville et les routes de campagne où l’on prend plaisir à faire crisser les repose-pieds pour cause de garde au sol ridicule…
Verdict. Tarif sous la barre des 10.000 euros, look radical et finition exemplaire : le Nightster constitue un achat avisé… si l’acquéreur reste conscient des limites du genre (confort, autonomie, prestations routières). C’est dit.
Axel Mellerin - 19/10/2007
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Essai Harley-Davidson XL 1200 Nightster