Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look inimitable | - Finition de la selle conducteur |
| + Comportement routier | - Lente à l’inclinaison |
| + Sensations moteur | - Tarif élevé |
Extrait du « rodage » tiré de Moto Mag 249, en kiosque jusqu’au 27 août ou à commander en ligne
les freins sont en options ?????moto dangereuse.... ? dans tous les cas oui c’est beau mais peu utilisable au quotidien.
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Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ;
Puissance maxi 73 ch (54 kW) à 5300 tr/min ;
Couple maxi 11,9 m.kg (117 N.m) à 3200 tr/min ;
Norme dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 18,9 litres (3) ;
Poids à sec 311 kg
Pratique
Coloris rouge, bleu, noir ;
Garantie 2 ans pièce et M.O., assistance ;
Prix 21 685 € (tarif 2008)
Le look hardtail (cadre rigide et selle hyper basse, parfois montée sur ressort) est là, mais pas l’inconfort de ce type de machines. En effet, un amorto astucieusement planqué préserve à la fois les lombaires du pilote et la ligne vintage de la machine.
En outre, la Rocker C (C pour chrome) dispose également d’un siège passager escamotable sous l’assise du conducteur. Une simple manipulation permet d’assembler les deux éléments et de déplier la partie arrière. L’assise est plutôt accueillante d’autant que la distance selle-repose-pieds est tout à fait acceptable (+ de 400 mm).
Au guidon, assis hyper bas (641 mm), replier la béquille est d’une étonnante simplicité. Seul le poids (311 kg sans les pleins) oblige à prendre correctement appui lors des s’arrêter au feu.
Une fois en route, l’empattement de super tanker (1760 mm) et le large point d’appui de son énorme pneu arrière (240 mm) permettent d’évoluer à faible vitesse sans se stresser pour trouver son équilibre. Un point fort pour ce type de machine qui ne tourne pas dans un mouchoir de poche !
Mais on se surprend à enchaîner les virages avec un réel plaisir. Motorisé par le nouveau 1600 cm3, la Rocker C offre les sensations que l’on attend d’une moto aussi radicale grâce à une poussée généreuse dès 2.000 tr/min.
Verdict.Plein de charmes, véritable réplique « usine » des choppers américains, la Rocker se négocie malheureusement au prix fort : 21 695 €.
Etienne Garcin-Marrou - 25/06/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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