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Cylindrée
Les Harley Davidson Touring adoptent le nouveau Twin Cam 96 Cubic Inches monté sur silentblocs.
Comme les autres 1584 cm3, elles bénéficient également d’un embrayage plus doux.
Elles sont également équipées de la nouvelle alarme « Harley-Davidson smart security system » qui s’active et se désactive sans action du propriétaire (clef dans la poche).
Lorsque celui-ci s’approche ou s’éloigne, l’activation/désactivation se fait automatiquement grâce au porte-clés émetteur.
je viens d acheter un street glide 12/01/07 j avais un dyna sport avec le dyna je fesais 300bornes avec 17 litres maintenant avec19 litres je suis en reserve a 180 bornes je m ettone mais comme je suis seulement a 350 km je pense que le bridage des pots catalityque doit y etre pour beaucoup j (...)
[L’essai de la Harley Davidson 1584 Electra Glide Ultra Classic de Paris-Rome-Paris]
le comparatif de la Harley Davidson 1450 Street Glide (modèle 2006) contre la Honda 1800 Gold Wing paru dans Moto Magazine
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Softail
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Dyna
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ;
Puissance maxi nc ;
Couple maxi 13,3 m.kg (123 N.m) à 3400 tr/min ;
Norme dépollution Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Poids à sec 332 à 372 kg
Extrait de l’essai de la FLSTF 1584 Fat Boy (Softail).
Avec 134 cm3 de plus, le Big Twin 2007 associe caractère, norme antipollution et le bon son Harley... Outre l’allongement de la course, le twin adopte l’injection et surtout deux valves. Une à l’admission et une à l’échappement. Elles se ferment pour contenir le bruit à un certain régime, incidemment celui des tests d’homologation.
En pratique, le Twin Cam 96 chante plus mélodieusement au ralenti et à bas régime, mais n’agresse pas lors d’accélérations viriles. Comparé à un 88 de 2006, ce nouveau Big Twin exprime son inimitable « voix » dès les bas régimes alors que pour le 1450, c’est plutôt les bruits mécaniques qui s’imposaient.
À l’accélération, l’écart se creuse rapidement, le 96 profitant d’un couple supérieur et d’une nouvelle boîte bien mieux étagée, elle est aussi plus silencieuse. Le sixième rapport fait office d’overdrive.
- 10/07/2006
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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