Catégorie
Cylindrée
Le châssis des Softail évoque les cadres des Hardtail (non suspendus à l’arrière), mais sont équipés d’un bras oscillant et une suspension avec amortisseur et ressorts horizontaux dissimulés.
Les Softail adoptent le nouveau Twin Cam 96 Cubic Inches, fixé rigide sur le cadre avec arbre d’équilibrage. Comme les autres 1584 cm3, elles bénéficient d’un embrayage plus doux.
Elles sont également équipées de la nouvelle alarme « Harley-Davidson smart security system » qui s’active et se désactive sans action du propriétaire.
Lorsque celui-ci s’approche ou s’éloigne, l’activation/désactivation se fait automatiquement grâce à un porte-clés émetteur.
Une HD = plaisir cool et pas envie de ’bourrer’ pour perdre facilement son permis...
Commandez en ligne le match customs de la Harley-Davidson 1584 Cross Bones face aux Suzuki M 1800 R et Kawasaki VN 2000
Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2007
Voir l’essai de la HD 1450 Softail Deluxe 2005
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Touring
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Dyna
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ;
Puissance maxi nc ;
Couple maxi 12,7 m.kg (117 N.m) à 3100 tr/min à 13 m.kg ( 120 N.m) à 3300 tr/min ;
Norme dépollution Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Poids à sec 303 à 326 kg
Extrait l’essai du Softail FLSTF 1584 Fat Boy :
Avec 134 cm3 de plus, le Big Twin 2007 associe caractère, norme antipollution et le bon son Harley... Outre l’allongement de la course, le twin adopte l’injection et surtout deux valves. Une à l’admission et une à l’échappement. Elles se ferment pour contenir le bruit à un certain régime, incidemment celui des tests d’homologation.
En pratique, le Twin Cam 96 chante plus mélodieusement au ralenti et à bas régime, mais n’agresse pas lors d’accélérations viriles. Comparé à un 88 de 2006, ce nouveau Big Twin exprime son inimitable « voix » dès les bas régimes alors que pour le 1450, c’est plutôt les bruits mécaniques qui s’imposaient.
À l’accélération, l’écart se creuse rapidement, le 96 profitant d’un couple supérieur et d’une nouvelle boîte bien mieux étagée, elle est aussi plus silencieuse. Le sixième rapport fait office d’overdrive.
- 01/07/2006
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Cette astuce technique n’exempte pas les futurs conducteurs prudents d’une formation à la conduite deux-roues.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
L’annonce des nouveautés moto pour 2009 continue de s’égrainer. C’est au tour de Ducati de livrer les premières informations sur son nouveau gros roadster, décliné en deux versions : les Monster 1100 et 1100 S. Dotés d’un look proche du 696, tous deux adoptent un nouveau châssis et annoncent poids en baisse et performances en hausse.
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance