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Cylindrée
Suzuki, ne propose pas pour les remplacer une machine entièrement nouvelle mais plutôt une version « sport-GT » de la Bandit qui conjugue un moteur disponible et une partie cycle homogène.
La GSX 650 F reprend le moteur et la partie cycle de la Bandit, mais perd au passage la selle en deux parties réglable en hauteur, le guidon réglable (pour un élément classique un peu plus bas), la centrale (optionnelle).
Le tableau de bord se fait plus sportif, mais complet (jauge à essence notamment).
la meme en 1250 je suis preneur
L’article sur la Suzuki Bandit 650 GSF & GSF S
Moteur : 4-cyl. en ligne ref. par air et huile, 2 ACT, 4 soup. par cylindre, 656 cm3
Puissance : 85 ch à 10 500 tr/min
Couple : 6,3 m.kg à 8 900 tr/min
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Transmission : finale par chaîne, boîte à 6 rapports
Freins AV. : étrier à 4 pistons, 2 disques 310 mm
Freins AR. : étrier à 2 pistons, 1 disque 240 mm
Pneu AV. : 120/70 ZR17
Pneu AR. : 160/60 ZR17
Poids à sec : 216 kg
Réservoir : 19 litres
Bonne nouvelle, la somme de tout ça fait 2 kilos de moins sur la balance. Ce qui est pas mal, car le carénage intégral va habituellement dans le sens de plus de poids.
Gageons donc que Suzuki sera contenir ses prix au dessous de 7000 euros (et surtout des 7200 de la 750 Z) voir un peu au dessus des 6300 euros de la Bandit S. En tout cas bien loin des 11000 € de la 800 VFR. L’ABS devrait figurer au rang des options.
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
Stephane Tetart - 18/09/2007
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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