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Cylindrée
Si l’esthétique est très proche de l’original, il a été travaillé pour améliorer la pénétration dans l’air permettant de gagner des kilomètres heures supplémentaires (à notez, le travail sur le dosseret de selle).
La partie cycle reste très proche de la première mouture, mais le bras oscillant a été renforcé et les suspensions peaufinées.
Le moteur à été travaillé plus en profondeur. Il gagne 20 chevaux pour atteindre les 195 cv en version libre.
La cylindrée passe à 1340 cm3 grâce à l’augmentation de la course. Il bénéficie d’une gestion de la courbe de puissance, comme sa sœur la 1000 GSX-R.
Bien sûr, on peut se poser la question de l’utilité de la chose en version bridée (et même en full vu les radars et un improbable usage dans la circulation).
Sur route de montagnes sinueuse et departementale la buse reste t-elle toujours confortable et peu faigante vu le poids et la position de conduite ???
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La vidéo du Suzuki show, où l’on découvre les modèles 2008
Maquette moto Suzuki Hayabusa 1300 par New Ray
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 16 soupapes.
; Cylindrée (al. x cse) 1 340 cm3 (81 x 65 mm)
; Puissance maxi Cv (kW) Bridée 106 (78) à 8 500 tr/mn Libre 195 Cv
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 pistons.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (2 pistons)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (nc)
; Poids à sec 220 kg
Pour maîtriser le couple, elle est doté d’un système d’embrayage anti-dribble.
Toutefois, elle prend 5 kilos d’embonpoint, notamment à cause des contraintes (catalyseurs,...) des normes anti-pollution.
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
Stephane Tetart - 18/07/2007
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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