Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Concept unique | - Commande d’embrayage dure |
| + Plaisir de conduite | - Boîte lente |
| + Qualité de fabrication | - Protection |
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 984 cm3 (88,9 x 79,38 mm)
Puissance maxi 92 ch (69 kW) à 7200 tr/min
Couple maxi 9,5 m.kg (92 N.m) à 5000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie crantée en kevlar
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 375 mm ZTL (6 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 230 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 14 litres (n.c.)
Poids à sec 175 kg
Pratique
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Pour obtenir une plage d’utilisation plus large que sur le 1200 Harley, l’injection, la culasse et la distribution ont fait l’objet de toutes les attentions. Le 984 cm3 est devenu "super carrée". L’allégement et le renforcement des pistons et des bielles permettent d’atteindre les 7500 tr/min. Des injecteurs d’huile sous la calotte des pistons et un ventilateur pour dissiper l’air chaud du moteur participent à une meilleur fiabilité.
L’équipement est minimaliste mais les éléments de freinage et de suspensions sont de qualité (voir photos). Les plastiques de carrosserie teintés dans la masse assurent une finition de bonne facture. Avec un empattement de seulement 1320 mm, grâce à l’encombrement réduit du twin. Compacte, petite, elle semble haute sur pattes aux moins d’1m70.
La position de conduite reste typée sport, sans être aussi radicale que celle d’une 996 ou d’une R1.
Le moteur fait preuve de beaucoup de douceur et les accélérations sont linéaires, au moins jusqu’à 4500 tr/min. Au delà, la poussée s’accentue, mais sans exagération.
Comparée aux autres Buell, la boîte de vitesses est autrement plus douce et plus précise, mais reste lente. L’embrayage, progressif, n’en demeure pas moins dur à actionner.
Le plus surprenant sur cette Buell reste le comportement de son train avant. Sa facilité laisse présumer qu’on peut tourner où l’on veut et quand on veut. La moto répond au doigt et à l’oeil à toute sollicitation. Les entrées de virage se négocient sans forcer. Seuls les enchaînements rapides réclament de la poigne. La stabilité en courbe est irréprochable à condition d’ajuster correctement les suspensions. Seule réaction un peu déstabilisante : une nette tendance à se redresser lorsque l’on freine sur l’angle. Progressif, puissant et endurant, le gros disque de frein avant va surprendre les habitués du freinage on/off des autres Buell ! Le frein arrière lui, est un bon ralentisseur, sans plus. Bref, une machine pour ceux, riches d’une bonne expérience, savent que certaines motos ne s’apprécient totalement qu’au fil du temps.
Francesco Scuderi - 05/08/2002
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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