Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition d’ensemble | - ABS en option |
| + Confort | - Aucun logement sous la selle |
| + Tenue de route |
J’ai réceptionné ma F800S jaune sunset mercredi. L’attente fut longue mais quel plaisir ! Autant j’avais aimé l’essai lors des journées séductions BMW, autant depuis hier soir je découvre une moto ludique et super agréable. C’est vrai qu’en rapport à la ST, (...)
Commandez en ligne l’essai de la BMW F 800 ST et S paru dans Moto Magazine
L’essai moto BMW F 800 ST
L’essai de la BMW F 800 GS
Moteur Type bicyl. parallèle, ref. Par eau, 4t, 2 act, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. X cse) : 798 cm3 (82 x 75,6 mm) ;
Puissance maxi : 85 ch (62,5 kw) a 8000 tr/min ;
Couple maxi : 8,6 m.kg (86 n.m) a 5800 tr/min ;
Alimentation injection ø 46 mm, norme euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie crantée (34 x 80)
Partie-cycle
Frein av (étrier x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier x pist.) 1 disque ø 265 mm (1 opp.) ;
Réservoir (réserve) : 16 litres (2) ;
Poids à sec : 204 kg (S) 209 kg (ST)
Passer de la « ST » à la « S » n’a rien de déroutant. Même selle, même emplacement pour les repose-pieds, seul le guidon a laissé sa place à des demi-bracelets situés au-dessus du té supérieur. Cette nouvelle position est d’ailleurs bien agréable. Buste penché juste ce qu’il faut, bras pas trop écartés, la circulation urbaine n’est vraiment pas un problème. Sur route, la « S » est plus joueuse, l’appui sur le train avant apporte un meilleur feeling en entrée de courbe et la position incite à plus d’audace. La rugosité du moteur, incongrue sur la BMW F 800 ST, est ici plus acceptable compte tenu de la philosophie sport de ce modèle. Les deux modèles partagent la même démultiplication finale. Il aurait peut-être été judicieux de faire « tirer » un peu plus court cette version sport, au bénéfice de l’accélération...
Ce qui change par rapport a la F 800 ST
Axel Mellerin - 07/06/2006
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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