Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Qualité de fabrication | - Position ultra-radicale |
| + Caractère moteur | - Suspensions sèches |
| + Tableau de bord | - Prix |
Bonjour, Moi je suis chez DUCATI depuis quelques années et ca je le doit a ma femme, qui n’aime pas trop la moto, mais qui ma conduit un jour chez eux. Depuis je suis amoureux de DUCATI j’ai en ce moment une ST3 et je compte bien la changer contre une 848. Je la trouve tellemnt (...)
L’essai de la Ducati 848 dans le Moto Magazine n°245
Le Moto Magazine Spécial Motos Mythiques
Le Moto Magazine Spécial Italie Passion
Données constructeur
Moteur
Type bicylindre en L refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 849 cm3 (94 x 61,2 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10 000 tr/min ;
Couple maxi 9,7 m.kg (96 N.m) à 8 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 39)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 15,5 litres (4) ;
Poids à sec 168 kg
Pratique
Coloris rouge, blanc ;
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Esthétique... La plastique de cette hypersportive est très valorisante, surtout avec son nouveau le coloris blanc nacré de notre moto d’essai qui souligne admirablement sa ligne.
Ajustage parfait des carénages, équipement de haute volée, on se prend à détailler tous les organes de la belle avec délectation. Comme la 1098, la 848 est dotée d’un gros monobras en alu, mais ne bénéficie pas de freinage de direction.
Moteur... La puissance en full atteint les 130 ch et le moteur perd 5 kg. La position, la selle haute et bracelets bas se montrent plus exigeants pour le conducteur que sur la 749. Dès les premiers tours de roue, on sent que la 848 a été développée principalement sur circuit car chaque déformation du bitume remonte illico dans les bras.
Les suspensions sont de bonne facture mais diablement sèches. Sur les départementales au revêtement souvent irrégulier, le plaisir de piloter finit par s’estomper tant la conduite se montre délicate et physique.
Pourtant le freinage ne fait pas défaut et les progrès du bi-cylindres sont palpables. Certes, le moteur cogne encore sous les 3 000 tr/min, mais les montées en régime sont nettes, bien plus franches que celles offertes par la 749 malgré une démultiplication toujours trop longue.
Quant au prix, 14 000 € (tarif 2008), il est au niveau de l’engin : exclusif !
Etienne Garcin-Marrou - 05/03/2008
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance