Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Économies importantes | - Pas encore homologué |
| + Performances quasi identiques | - Condamne le coffre |
| + Bon pour la planète | - Quelques à-coups à bas régime |
j’ai une installation au gpl sur mon burgman 650 depuis plus d’un an et cela fonctionne trés bien
(*) DRIRE : direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’équipemement
Retrouvez l’essai complet du Yamaha 500 T-Max carburant au GPL et les données chifrées dans le Moto Magazine de février 2008. Dans le même numéro, découvrez l’essai de la Quantya FMX .
Le bilan fiabilité du Yamaha 500 T-Max (essence) sur 140’000 km dans le Hors série occasion 2008
Thomas Bruneel (bruneel.thomas [a] free.fr)
Données constructeur
MOTEUR
Type bicylindre parallèle refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 499 cm3 (66 x 73 mm) ;
Puissance maxi 44 ch (32 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 4,8 m.kg (47 N.m) à 6 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
TRANSMISSION
Boîte de vitesses variateur ;
Transmission finale double chaîne à bain d’huile
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 267 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (2) ;
Bombonne gaz 12 l ;
Poids avec plein (GPL) 225 kg (243 kg)
PRATIQUE
Coloris bleu, gris, noir ;
Garantie occasion (selon magasins) ;
Prix installation +/- 2 000 € (remboursés)
Comme tous les véhicules au gaz, notre Yamaha T-Max (un modèle 2005) démarre sur l’essence et bascule automatiquement sur le GPL au bout de deux kilomètres, signalé par un léger à-coup du moteur.
Mis à part quelques soubresauts aux alentours de 3.000 tr/min (question de réglage selon Thomas), il est impossible de faire la différence sur autoroute et sur voies rapides tant les performances offertes sont similaires (cf. mesures du Moto Magazine 244).
Au bout de 160 km, la jauge digitale signale que la bombonne est vide. Un petit boîtier permet d’un clic de passer en mode essence.
Le plein est fait avec 10 litres de gaz pour 8 € ! En plus d’être économique, ce procédé porte l’autonomie du scooter à près de 400 kilomètres, puisque le réservoir d’essence est toujours là.
En comparant le coût du super 95 et du GPL sur un mois d’utilisation, à raison de 50 km par jour, le T-Max GPL permet d’économiser 432 € sur une année. Les 2.000 € d’installation sont remboursé sous forme de crédit d’impôt.
Comme tous les précurseurs, l’équipe qui a réalisée cette adaptation (Thomas Bruneel et Vincent Richard) bute sur les méandres d’une administration qui reconnaît fiscalement la démarche (crédit d’impôt) mais refuse d’homologuer la machine.
La DRIRE* prétextant que si la démarche n’est pas interdite, elle n’est pas autorisée non plus.
Notre T-Max ne bénéficie donc pas de la carte grise (gratuite) bicarburation, et pose aussi des soucis aux assurances.
À l’heure où l’on parle beaucoup du pouvoir d’achat et des gaz à effet de serre, espérons que l’État change rapidement la donne.
Etienne Garcin-Marrou - 13/02/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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