Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Améliorations judicieuses | - Toujours pas de clef codée |
| + Finition en hausse | - Toujours pas de feux de détresse |
| + Toujours aussi charmeuse |
proprietaire d’une speed 2005,le modele2008 ne me donne pas envie de changer la mienne,la seule amelioration notable serait le maitre cylindre radial pour le reste que du rate : les jantes horribles les ecopes de radiateur beurk la nouvelle esthestic a chier façon street,la fourche noire (...)
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L’essai de la Triumph 675 Street Triple
L’essai de la Triumph 1050 Speed Triple 2006
Données constructeur
Moteur
Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1050 cm3 (79 x 71,4 mm) ;
Puissance maxi 132 ch (106 en France) à 9 250 tr/min ;
Couple maxi 10,7 m.kg (105 N.m) à 5 100 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (18 x 42)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 18,6 litres (3,5) ;
Poids à sec 189 kg
Pratique
Coloris noir, blanc, orange ;
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance ;
Prix 11 150 € (tarif 04/2008)
Les évolutions dont bénéficie la 1050 Speed Triple sont pertinentes et vont améliorer le quotidien de ses futurs propriétaires. Malgré son statut de « roadster sportif », la Triumph n’est pas tombée dans le panneau du body-building, mais s’est plutôt orientée vers l’agrément général.
La nouvelle Speed reste un roadster affûté et Triumph a un peu travailler la performance, notamment le nouveau freinage avant du genre costaud. À l’usage, la fermeté au levier est plus franche qu’auparavant et question puissance, un petit « plus » peut se faire sentir mais c’était déjà très bien avant. Attention sur l’angle ils tendent alors à élargir la trajectoire. Sur les petites routes, l’empattement court et l’angle de colonne fermé inchangés apportent précision et vivacité. La position de conduite et le moteur sont identique au précédent modèle. La sélection de boîte a été revue et cela se sent particulièrement en conduite urbaine, à bas régime, où les passages de vitesses se font plus doux (mais pas moins bruyants).
Le confort du passager a été peaufiné. « Sa » selle s’allonge de 2 cm, ses repose-pieds descendent de 5 et une petite bosse aménagée sur l’avant de l’assise lui évite maintenant de glisser vers le pilote au freinage. La Speed ne devient pas pour autant une GT, mais l’effort mérite d’être salué. Le réservoir, auparavant en plastique, est en acier, offrant une contenance accrue, un poids en baisse et surtout la possibilité de placer une sacoche magnétique. La finition d’ensemble et la « qualité perçue » ont nettement progressé. La Speed fait plus cossue au premier regard.
Article complet dans le prochain Moto Magazine (mai 2008)
Axel Mellerin - 23/04/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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