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Cylindrée
Si Suzuki bastonne avec ces gros calibres B-King et Haybusa, la marque ne néglige pas pour autant les petites cylindrées avec le retour la DR – qui a formé plusieurs générations de motards.
La nouvelle DR, épaulée par une version supermotard, conserve en 2008 cette agilité et cette polyvalence qui lui permet de fouler avec un égal bonheur le bitume des villes ou la terre des chemins de campagne.
Nouveau potentiel mécanique pour le vaillant petit mono doté d’un piston plat et d’une chambre de combustion "Pentroof" (refroidissement par jet d’huile lors des hauts régimes) et du réglage automatique des soupapes.
L’alimentation est désormais confiée à l’injection électronique pour satisfaire aux normes anti pollution et garantir une meilleure réactivité dans la gestion des gaz.
Le châssis "Diamant" est en acier mais les jantes en alu. Les freins, confiés à un disque à l’avant et à l’arrière devraient s’avérer suffisants pour stopper le poids plume du DR (121 kg).
La version SM avec sa roue avant de 17 pouces, et un look plus décapant devrait se monter d’un usage encore plus ludique.
Dernier argument, le tarif bien placé du DR en fait un concurrent sérieux dans l’univers trés disputé des 125 cm3.
Philippe Pinard - 02/10/2007
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes. Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis. Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
L’appellation 650 est trompeuse, cette GS est bien une 800 cm3. Elle se veut la version urbaine de la F 800 GS, trail taillé pour la piste. À l’image de la Kawasaki 650 Versys sur les plates-bandes de laquelle elle vient marcher, elle se rapproche en utilisation d’une utilitaire type Honda 600 CBF, un poil de fun en plus.
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