Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Coup de crayon réussi | - Encore plus radicale... |
| + Abandon des pots sous la selle (pas pratique) | - Prix de vente à venir |
| - Polyvalence Honda ébranlée |
bien moi je trouve la blanche et noire superbe et élégante... pensez 2 secondes à la kawa !?!**& ouach ! Look différent et ça spotte exactement le type de sportive que veut honda.... on roule à tout les jours et on fait de la trak à l’occasion. Avec l’abs l’an (...)
4-cylindres en ligne refroidi par eau, 999,8 cm3, 106 ch pour la France, 175 kg à sec, disponibilité fin 2007, prix 14.000 euros (estimation MM).
NOTRE AVIS
Tout a changé, sauf le nom ! Même si nous n’avons pas encore beaucoup d’infos techniques sur cette nouvelle « lame de feu », un œil averti et rodé peut relever de nombreuses évolutions. Outre une plastique complètement remodelée, on note un bras oscillant du même type que sur la ZX-10R pour s’accommoder du nouvel échappement court. La position de conduite semble un peu plus radicale (pente de la selle, position des bracelets) et le moteur va, bien évidemment, cracher quelques chevaux supplémentaires… 178 au total. Quand s’arrêtera cette course vers l’extrême ?
À RETENIR
Habillage complètement remodelé.
Nouvel échappement latéral court (comme tout le monde…)
Nouveau bras oscillant type « banane » et plus long de 15 mm (pour la stabilité)
Évolutions moteur (course courte, zone rouge à 13 ?000 tours, soupapes d’admission titane, embrayage anti-dribble et valves à l’admission et à l’échappement)
Cadre en aluminium composé de seulement 4 pièces et 30 mm plus étroit que l’ancien modèle
Chasse de fourche réduite de 10 mm et déport augmenté de 2,5 mm
Étriers de frein avant monobloc avec pistons en aluminium (gain de poids)
Clignotants intégrés aux rétroviseurs
L’amortisseur de direction électrohydraulique est monté façon CBR 600 RR (devant la colonne
de direction et non plus au-dessus)
Rapport poids/puissance inférieur
à 1 (plus de chevaux que de kilos…)
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
- 27/09/2007
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré. Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
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