Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Comportement routier | - Bulle très mal fixée |
| + Équipement complet | - Moteur rétif aux bas régimes |
| + Prix contenu | - Dégagement de chaleur important |
J’ai eu la première XT française en avril. J’ai fait 12000km avec dans toutes les conditions : Irlande dans le froid et la pluie, Alpes, Massif Central et Pyrénées sous un chaud soleil, et pas mal de Paris. La description faite par MotoMag est juste : moto très séduisante hormis les (...)
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Données constructeur
Moteur bicylindre en V à 45° refroidi par air et huile, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1203 cm3 (88,9 x 96,8 mm) ;
Puissance maxi 94 ch (70 kW) à 6 800 tr/min ;
Couple maxi 10,3 m.kg (104 N.m)
à 5 500 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 375 mm (6 opp.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 16,7 litres (3,1) ;
Poids à sec 211 kg
Pour à peine 300 € de plus, cette version XT offre un équipement composé de trois valises de grande contenance, d’une bulle haute, de poignées chauffantes et de pneumatiques au profil routier.
Une machine alléchante que nous avons testée lors d’une longue virée dans le Morvan.
Notre premier souci a été d’évaluer l’incidence d’un tel accastillage sur le comportement routier de cette Ulysses, dotée en 2008 d’un nouveau cadre à l’empattement allongé et de suspensions au débattement plus faible.
Deux points profitables à la tenue de cap. Le bilan est plutôt satisfaisant, même à un rythme soutenu.
La Buell ne souffre pas de louvoiements malgré la présence de deux imposantes valises latérales.
En revanche, nous constatons pour la troisième fois (après l’essai de l’XB9 et l’XB12SS) que le twin « longue course » a mal supporté le récent passage aux normes : il pâtit désormais de pénibles balbutiements et autre « ratatouillages » à bas régime ; défauts qui n’existaient pas sur les modèles 2007. D’autant plus dommage que la transmission secondaire par courroie est souple, propre et endurante.
On peste aussi sur la finition très décevante de la bulle haute, laquelle vient se coller contre le carénage à rythme autoroutier, entraînant un frottement préjudiciable à la peinture !
Dans un deuxième temps, la « cheville » qui fixe l’embase de la bulle est sortie de son logement, événement qui a failli être fatal au pare-brise, rattrapé in extrémis par le conducteur !!!
Conclusion
Transformer le trail Ulysses en routière dévoreuse de kilomètres est une bonne idée dans un marché où les ventes de la concurrence font un carton (voir la BMW GS 1200).
Le prix grimpe de seulement 300 euros et autant le moteur (hormis ses réglages "corrigeables" par les bons concessionnaires) que la partie cycle sont attachants.
Etienne Garcin-Marrou - 03/09/2008
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
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