Une étude menée par l’Inrets et l’INVS remet en question les chiffres officiels du nombre des blessés sur les routes. Ces derniers seraient bien plus nombreux que ce qu’annonce la Sécurité routière.
L’Inrets (Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité) émet un sérieux doute concernant la véracité des chiffres officiels donnés par la Sécurité routière. À la suite d’une enquête menée par l’Inrets de Lyon, il s’avère que si les morts sont assez bien recensés, pour les blessés, on serait loin du compte.
Le gouvernement tenterait-il, en minimisant et biaisant les chiffres, de faire passer sa politique de sécurité routière pour plus efficace qu’elle n’est ? On n’ose l’imaginer. L’Inrets de Lyon a complété les données fournies par les « forces de l’ordre » avec les données médicales concernant le département du Rhône. Elles avaient donc besoin d’être complétées…
Des chercheurs de l’Inrets et de l’INVS (Institut de veille sanitaire) ont ensuite collaboré pour effectuer une projection de ces résultats sur la France entière.
« En France, comme dans les autres pays européens, les blessés de la route sont recensés par les forces de l’ordre, mais contrairement aux tués, leur dénombrement est incomplet et biaisé. » Ainsi est introduite la projection dans le Bulletin épidémiologique hebdomadaire de l’INVS, paru le 6 mai.
encore un pretexte bidon pour augmenter le nombre de flash :-s.
Retrouvez un autre éclairage sur le sujet et un graphique comparatif dans Moto Magazine de juin (en kiosque le 29 mai)
Le DVD - Eviter les pièges de la route
Pour la période 1996-2004, on dénombre chaque année 514.000 blessés contre 150.000 indiqués par les forces de l’ordre. Pour 137.000 hospitalisés, la police n’en dénombre que 61.500. Quand la projection trouve 60.800 blessés graves, la police n’en « avoue » que 28.000.
Concernant les usagers de deux-roues motorisés et les cyclistes, les travaux des deux instituts démontrent que les handicapés – pudiquement dénommés « blessés avec séquelles majeures » – sont plus nombreux que les tués.
Si tout ceci se vérifie pour les périodes à venir, cela signifierait, en gros, que les pouvoirs publics, en privilégiant la répression n’ont pas choisi la bonne méthode pour obtenir plus de sécurité sur les routes.
La manne financière pourtant rapportée par cette politique de « radarisation » intensive aurait sans doute largement de quoi financer une formation et une prévention plus efficace.
Pascal Girardin, G.A. - 27/05/2008
L’AFDM et la FFMC refusent l’instauration d’un permis à points à 16 ans pour les cyclomoteurs. Les deux associations veulent donner sa chance au BSR, « qui permet une sensibilisation efficace pour peu que les écoles de conduite s’en donnent les moyens ». Et pour peu qu’il soit plus complet !
Nous nous sommes procuré une « lettre d’observation » envoyée à un gendarme motocycliste par sa hiérarchie. Elle le prouve : les gradés mettent la pression sur leurs subordonnés pour que pleuvent les PV. Une évidence qui contribue à éloigner la sanction de la vocation « pédagogique » voulue par le gouvernement.
L’association Prévention routière lance un site Internet et une campagne choc de sensibilisation aux accidents de scooters. Problème, les mesures répressives proposées ne convainquent pas.
La FFMC 17 a organisé, le samedi 27 septembre, une opération intitulée « Motard d’un jour ». Le but : sensibiliser les responsables locaux de sécurité routière à la conduite moto et aux dangers de certains aménagements.
La FFMC rencontrait ce lundi 22 septembre la nouvelle déléguée à la Sécurité routière du gouvernement. Une prise de contact où ont été évoqué la place du deux-roues, sa prise en compte dans les infrastructures, la répression, la circulation entres les files et l’accès des motards aux circuits moto.
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