Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Souplesse moteur |
| + Tenue de route | - Protection |
| + Freinage ABS | - Détails de finition |
bonjour à tous a l’issue d’une balade avec un pote qui roule en CBR 1100 XX nous avons échangé les breles pour un petit comparo . autant le prise en main de la XX a été facile autant il à souffert pour prendre en main ma ST3 surtout sur les ronds points, donc les Ducat c’est (...)
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Voir l’essai de la Ducati 996 ST4 2001
Moteur
Bicylindre en L à 90° refroidi liquide, 4T, 1 ACT, 3 soupapes par cylindre, injection, euro 2
; Cylindrée (al. x cse) 992 cm3 (94 x 71,5 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8 750 tr/min
; Couple maxi 9,5 m.kg (93,1 N.m) à 7 250 tr/min
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4) ABS
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2) ABS
; Réservoir (réserve) 21 litres (6)
; Poids à sec 204 kg
Cette nouvelle mouture est tout de suite remarquée sur le trottoir. Le revêtement des tubes de fourche au nitrure de titane, l’amortisseur Ohlins avec commande de précontrainte par molette à distance et les jantes Marchesini en alu forgé à 5 branches ne laissent pas l’amateur de beau matos insensible... En plus du plaisir des yeux, la qualité d’amortissement et la finesse des réglages s’en trouvent améliorées. À la conduite, le combiné arrière Ohlins se montre plus confortable que le modèle Sachs de la version « de base », surtout sur revêtement fripé ou l’amortisseur travaille sur une petite amplitude. On note que la différence de qualité des amortisseurs se fait surtout au niveau du contrôle de l’hydraulique (détente et amortissement). Pour la fourche, la différence avec le modèle « classique » n’est pas vraiment palpable, quelle que soit la conduite. Le vrai plus, c’est le freinage, maintenant équipé d’un ABS au fonctionnement satisfaisant. Il ne perturbe pas le freinage lors d’une conduite rapide, même sur revêtement dégradé. Seul l’ABS du frein arrière se déclenche un peu trop rapidement. À noter qu’il est possible de déconnecter l’ABS pour les plus exigeants...
Cette version « S » est proposée à 12.695 euros (tarif 2006), soit 1500 euros de plus que la version de base mais c’est le prix à payer pour jouir de l’ABS et de suspensions haut de gamme. Elle reste bien placée face à une Honda VFR - ABS (12.800 euros), avec ce supplément d’âme propre aux productions de Bologne...
Axel Mellerin - 15/03/2006
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
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