Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Efficacité absolue ! | - Incite à l’attaque... |
| + Caractère d’ensemble | - Exclusive de partout |
| + Bel objet | - Budget (achat et entretien) |
EN tant que confrère caisseux, je dis bravo pour cette vidéo faîte certes avec peu de moyens mais avec beaucoup de passion. Faudrait maintenant que vos boss vous achètent du matos. Sortez les chéquiers bordel ! Encore bravo au journaliste ! (...)
Le comparatif des roadsters de caractères avec la KTM 990 Super Duke face à la Ducati S4 RS,
la Kawasaki Z 1000, la Moto Morini 1200 Corsaro Veloce
et la Triumph 1050 Speed Triple
Le numéro Spécial Roasters 2006
L’essai complet de la KTM 990 Super Duke 2007 dans le Moto Magazine 237
L’essai de la 990 Super Duke 2005
Moteur bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (101 x 62,4 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (72 kW) à 9 000 tr/min ;
Couple maxi 10,4 m.kg (100 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16x8)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 18,5 litres (n.c.) ;
Poids à sec 185 kg
Si les changements esthétiques sont discrets, le travail sur la partie cycle et le moteur sont lourds de conséquence. L’empattement et l’angle de chasse permettent de limiter la trop grande vivacité de la version 2005 et augmenter la stabilité à haute vitesse.
De fait, la moto passe super vite en courbe, quelque soit le revêtement et permet une conduite agressive sans perdre de son agilité et sa stabilité. Le moteur à l’injection reprogrammée, plus doux, fait preuve de souplesse en bas, mais envois la grosse patate dès 3000 tours. Seuls les aspects pratiques sont inexistants (antivol, duo, voyage) malgré un réservoir plus gros et une conso en baisse.
Stephane Tetart - 02/05/2007
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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Tarif Assurance pour KTM 990 Super Duke