Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Selle (très) dure |
| + Comportement routier | - Tableau de bord minimaliste |
| + Freinage | - Rétroviseurs trop petits |
Bonjour, J’ai acheté une 950 KTM Adventure neuve en 2005 et mon concessionnaire "orange mécanic" à Bordeaux Mérignac, m’a contacté par téléphone hier. Ce dernier me signifiant un rappel de ma moto pour faire des modifications, mais n’a pas été (ou voulu ?)en mesure de me (...)
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Moteur
Type - bicylindre en V à 75° ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) - 942 cm3 (100 x 60 mm)
Puissance maxi - 98 ch (72 kW) à 8 000 tr/min
Couple maxi - 9,6 m.kg (94 N.m) à 6 500 tr/min
Démarreur - électrique
Transmission
Boîte de vitesses - 6 rapports
Transmission finale - par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) - 2 disques Ø 305 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) - 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) - 17,5 litres (n.c.)
Poids à sec - 187 kg
Pratique
Coloris - noir, orange
Garantie - 2 ans pièces et M.O.
Le bicylindre en V de la KTM 950 Supermoto se distingue avant tout du bouilleur de la version trail par une paire de carburateurs remplaçant l’injection.
Sur route, ce moteur fait preuve de fougue dès les bas régimes et offre une souplesse agréable sur les quatre premiers rapports (faciles à passer), car les deux derniers « tirent » un peu long sur petite route.
Contrairement à de nombreux SM, la Supermoto n’est pas une moto bruyante et le son « sec » du moteur disparaît sitôt que le rythme s’élève.
L’ensemble suspension White Power est surprenant d’efficacité, autant en configuration souple que sport. Le monoamortisseur offre un très large panel de réglages.
En position droite grâce au guidon (réglable) légèrement recourbé, le conducteur se trouve dans une situation idéale pour enchaîner sans fatigue les virages.
Ce KTM 950 Supermoto est un gros supermotard plus voué aux prises d’angles qu’aux lignes droites faute de protection.
Enfin, étriers de frein avant et maître-cylindre radiaux sont redoutables d’efficacité sans être brutaux comme ceux de la 990 Superduke.
Etienne Garcin-Marrou - 25/05/2005
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré. Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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