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Cylindrée
une gueule a faire tomber de son siege un caisseu trop de chez trop de partout mais c est un roadster pas un supermot la lc4 c est un s mot j aimerais faire un tour malgre tout merci ktm pour ce mostre magnifique
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Moteur
Type bicylindre en V à 75° refroidi par air, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 942 cm3 (100 x 60 mm)
Puissance maxi 106 ch à 9 500 tr/min
Couple maxi 9,6 m.kg à 7 000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre treillis en acier
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (-)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (-)
Pneux Av / Ar 120/70 - 17" / 180/55 - 18"
Dimensions / Poids
Entraxe 1435 mm
Garde au sol 155 mm
Hauteur de selle 855 mm
Réservoir (réserve) 17 litres (n.c.)
Poids à sec 179 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Après avoir développé son bicylindre en V à 75° pour l’Adventure, le tout dernier gros trail, KTM n’a pas résisté à la tentation de l’utiliser sur un modèle exclusivement routier. Jantes de 3,5 et 5,5 pouces, double disque de 320 mm à l’avant, moteur puissant, équipement minimaliste, poids contenu... l’orientation sportive est sans équivoque et les caractéristiques techniques ne laissent entrevoir aucune autre possibilité d’utilisation. Construite autour de son bloc moteur, la Duke dispose d’un cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène, apparemment très rigide, et de suspensions WP réglables en tous sens. La ligne est anguleuse et massive à la fois. La Duke devrait être disponible dans un an.
Stephane Tetart - 07/09/2003
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour KTM 950 Duke