Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Douceur du moteur et de la boîte | - Prix en hausse |
| + Prise en main | - Protection |
| + Confort des suspensions | - Prix des valises optionnelles |
bonjours aux TDMistes.Achetèe il y a 15 jours après 26 ans sans moto je considère la TDM comme une superbe moto aux ènormes qualitès,les quelques petits dèfauts ne sont rien par rapport aux plaisirs qu’elle donne et si d’autres personnes sont dans mon cas,n’hèsitez surtout pas (...)
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Moteur
Type 2 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre, Cylindrée (al. x cse) 897 cm3 (92.0 x 67.5 mm), Puissance maxi 86.2 ch (63.4kW) à 7500 tr/min, Couple maxi 9,1 m.kg (88,8 N.m) à 6000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne.
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 20 littres (3,5)
Poids à sec 190 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O
Dans sa troisième mouture, les changements sont notables tant côté moteur que partie-cycle. La cylindrée passe à 897 cm3, l’alimentation est désormais confiée à une injection électronique et la transmission dispose d’une boîte à six rapports. Couple et puissance sont en hausse. Plus propre, la TDM bénéficie d’un apport d’air frais et de pots catalytiques à trois voies. Côté partie-cycle, l’alliage d’aluminium remplace l’acier pour le cadre, les jantes sont plus légères et plus larges (arrière de 160 mm), le freinage emprunté aux sportives de la marque et les suspensions, plus modernes, offrent de multiples réglages.
Aux commandes, les mordus de l’ancienne version ne seront pas dépaysés. La position de conduite reste aussi droite et permet toujours une excellente vision, la selle est plus haute et légèrement inclinée vers l’avant.
Dès les premiers mètres, la linéarité du nouveau bicylindre et la douceur de la boîte étonnent. Certes, un petit manque de souplesse avant 2000 tr/min et une démultiplication finale un peu longue obligent encore à jouer du sélecteur, mais, dans l’ensemble, l’évolution est spectaculaire. Rien à voir en tout cas avec le côté on/off du moteur et la boîte rude de l’ancienne version. Dorénavant, la puissance du moteur arrive de manière progressive, rendant très agréable l’utilisation sur route. La plage d’utilisation est comparable à celle d’un 900 trois ou quatre-pattes. Et à 140 km/h, la mécanique ne tourne qu’à 5 000 tr/min grâce à une sixième vitesse surmultipliée. Sur route, la zone d’efficacité maximale, et aussi la plus plaisante, se situe entre 3 000 et 6 000 tr/min, à hauteur du couple maxi.
Sans être un modèle d’agilité à cause d’un poids haut placé, la TDM est maintenant plus homogène et son comportement gagne à la fois en dynamisme et en précision. Côté suspensions, la progression est notable, tant sur le plan du confort que de l’efficacité. Avec des réglages souples, la TDM gomme parfaitement les inégalités de la route tout en gardant une bonne rigueur malgré l’important débattement de la fourche avant. Mais pour une conduite plus appuyée, en grande courbe ou sur petite route sinueuse, il faut impérativement raffermir l’ensemble pour garder la trajectoire idéale et éviter ainsi les tangages à l’accélération comme au freinage.
Pour 2006, la Yamaha 900 TDM reçoit un freinage avec assistance ABS.
Francesco Scuderi - 21/01/2002
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
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