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Cylindrée
Bonjour,je répond à DEMESY tu me demande comment je sais que c’est un c2 ,tous simplement c’est marqué sur le livret technique qui est avec la moto tout simplement !! pour ton démarrage difficile je ne sais te répondre je ne suis pas mécano peut-être à tu une pièce de démarreur (...)
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Moteur
Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 6 soupapes,
refroidi par eau
Cylindrée 745 cm3 (79 x 76 mm) ;
Rapport volumétrique 9,6 à 1 ;
Puissance maxi. 46cv (33,5 kW) à 5 500 tr/min ;
Couple maxi. 6,6 m/kg (65,1 Nm) à 3 500 tr/min ;
Ralenti 1 200 tr/min ;
Capacité d’huile 3,2 litres ;
Injection électronique ;
Capacité de carburant 14,6 litres (y compris réserve de 3,6 litres)
Transmission
Boite 5 rapports ;
Transmission finale Par arbre à cardan
Partie cycle
Cadre Double berceau en tubes d’acier ;
Dimensions (L x l x H) 2 424 x 837 x 1 107 mm ;
Empattement 1 653 mm ;
Angle de chasse 34°30’ ;
Traînée 158 mm ;
Hauteur de selle 652 mm ;
Garde au sol 132 mm ;
Poids à sec 230,5 kg ;
Poids tous pleins faits 248,3 kg
Suspensions
Avant Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 115 mm ;
Arrière Combinés amortisseur réglables en précharge (5 positions),
débattement 90 mm
Roues
Jantes en acier, rayonnées ;
Pneumatiques Avant 90/90 - 21 ;
Pneumatiques Arrière 160/80 - 15
Freins
Avant Simple disque hydraulique ø 296 x 6 mm avec étrier 2 pistons ;
Arrière Tambour ø 180 mm
Les 745 cm3 du moteur délivrent seulement 46 chevaux et 6,6 m/kg. Les ingénieurs ont privilégié le couple à bas et moyen régime. Une boite à rapport court permettrait de surfer sur la bonne plage d’utilisation.
Il s’agit en fait du bicylindre refroidi par eau qui anime la famille Shadow. Des ailettes de refroidissement et un radiateur dissimulé entre les tubes du cadre avant, lui donnent un air rétro.
Il est alimenté par injection, ce qui lui permet de répondre aux normes euro 3, à l’aide de catalyseurs, un dans chaque pot. A noter que la cavalerie est transmise par un cardan, solution qui permet d’en simplifier la maintenance et de garder les chromes de la jante arrière étincelants.
Les suspensions font appel à deux combinés chromés, réglables en précharge sur cinq positions, à l’arrière et d’une fourche de 41 mm à l’avant.
Le freinage est assuré par un simple disque de 296 mm de diamètre et un tambour à l’arrière.
Honda, promet un rapport qualité prix intéressant... A suivre.
Stephane Tetart - 11/09/2006
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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